“拆船潮”将至！船公司已开始行动，预计将有大量老旧船被拆解

近期有三起拆船交易，包括长荣海运和印度航运公司Shryas Shipping&Logistics，这似乎是集装箱船回收趋势的开始。

过去两年运费处于创纪录高位时，由于船公司继续交易老旧船舶以满足需求，很少有集装箱船被废弃。现在，班轮狂欢已经结束，船公司们不得不处理多余的吨位。

在台湾高雄港，长荣一艘1998年建造的1164TEU集装箱船“Uni-Ardent ”以358万美元或505美元/轻吨的价格售出，船公司Shreyas的700TEU“SSL Chennai”轮以226万美元或560美元/轻吨的价格售出。

由上海新海航运公司所有，1989年建造的运力为760TEU的“Venus C”轮，出售价格为233万美元，即530美元/轻吨。

总部位于新加坡的Star Asia Shipbroking在其市场报告中暗示，随着集装箱市场继续调整，人们对过剩运力感到担忧。

这位船舶经纪人表示：“最近有大量的集装箱船被提议出售，交易应该在下周内完成。在今天的市场上支付的价格将反映在类似单位的销售中。”“回收市场的下一个重大担忧因素是船舶的突然激增，尤其是在集装箱和干散货领域。”

希腊经纪公司Intermodal在其报告中说，有更多的老旧船可供回收利用。

另外，万海航运近日也将出售10艘老旧集装箱船，送至船舶回收厂拆解。

航运分析机构Alphaliner在其最新的周报中指出，“这些连续的回收销售可能标志着一场大规模的集装箱船拆除浪潮的开始，这可能是由即将到来的运力过剩和预计在2023年生效的新碳排放法规引发的。”该机构观察到，2022年集装箱船的拆除量一直处于历史最低水平。

除了未来几年将交付创纪录的新造船订单外，船公司还不得不应对急剧恶化的需求环境。

联合国贸易和发展会议(UNCTAD)在本周发布的一份新报告中警告称：“目前的贸易放缓预计将在2023年恶化。尽管全球贸易前景仍不明朗，但负面因素似乎超过了积极趋势。”

“市场崩溃显然在继续加剧。”Sea-Intelligence在最新周报中指出。其分析师表示：“新的需求数据显示，由于进口商强烈希望减少库存，市场处于全面崩溃的状态。”