新船运力差距过大，2M联盟即将“分手”？

同时由于MSC与马士基新船订单运力差距过大，有分析称，这意味着2M联盟协议可能在2024年4月到期后不会再续签。

以运力计算，MSC在今年年初超越了其2M联盟伙伴马士基，成为全球运力排名第一的船公司。根据Alphaliner的数据，MSC目前运营着711艘船舶，总运力为457.5万TEU；马士基也运营着711艘船，总运力为425.6万TEU。

但MSC的船舶订单量巨大，总运力达到175万TEU，这大致相当于全球第五大班轮公司赫伯罗特的船队总运力，而马士基的船舶订单运力只有37.4万TEU。

Alphaliner的数据显示，自2020年8月以来，MSC的二手船购买数量超过了排在其后的7家最大买家的总和。

标准普尔经纪人称，在二手船繁荣的高峰期，MSC是迄今为止“最积极的”航运公司，只有达飞的约85笔船舶收购威胁到其在买方市场的垄断地位。

虽然从历史上看，成立于1970年的MSC一直专注于船舶租赁，但在过去几年班轮运输业创纪录的盈利时期，这种情况发生了变化。

MSC表示，其目标是减少对租船市场的依赖，以实现其增长目标。在收购船舶后，其自有船舶运力占其船队总运力的45%，尽管低于马士基的60%和赫伯罗特的62%。

此外，该公司购买的船舶规模范围不固定，从超大型集装箱船(ULCV)到2500TEU及以下的支线船都在其购买范围内，这些收购将进一步支持MSC控制更多自有运力的战略，而非通过舱位租赁互换或商业支线运营商运输。

MSC购买的许多船舶都是在日租金暴涨，船东试图以高价锁定至少两年的租约交易时进行的。因此，这些船舶的价格飙升，尽管MSC在购买狂潮开始时以低价获得了二手船，但在市场高峰期，其不得不支付高价以确保收购顺利进行。

从实际数据来看，2021年9月，MSC以6800万美元的价格买下了2005年建造的5042TEU“CSL Santa Maria”号集装箱船，根据船舶数据供应商Vesselsvalue的数据，这艘船现在估值为3000万美元。

而在同年11月，MSC以令人震惊的1.05亿美元收购了Sea Consortium公司最大的船舶之一，即2014年建造的4896TEU“X-Press Jersey”号集装箱船。两年前，这家支线船公司以2700万美元的价格收购了这艘船，根据Vesselsvalue的数据，该船现在的价值为4800万美元。也就是说，Sea Consortium仅依靠转手出售一艘集装箱船，就获利近7800万美元。

尽管如此，这些下跌都只是账面损失，因为MSC几乎从未公开过财务数据，也不需要对公众股东负责，因此不太可能出售其已收购的船舶。目前对他们来说最大的难题是，MSC在需求高峰期间购买的大量船舶，现在将对船公司构成挑战，因为他们正在寻求重新部署过剩运力。

此外，MSC在未来几年内将交付175万TEU的新造船运力，这可能意味着MSC在与马士基签订的2M联盟协议结束后，将需要独立运营。

据另一个航运联盟的一位船公司负责人称，随着航运业恢复到疫情前单位成本驱动的“新常态”，各船公司之间将出现“又一场抢板凳游戏”。

对于MSC来说，运力的大幅增长，使得它不需要成为联盟成员就可以在主要的东西向贸易航线上具有广泛而有竞争力的运输网络。