刹不住！欧线运价再达两位数跌幅！船公司获利见顶，四季度骤降70%！

四季度集装箱行业仍处于“退潮”阶段，向上预期仍缺少有力支撑，海运运费整体下行承压，跌幅或有所收窄。

根据上海航交所发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）来到1171.36点，周跌58.54点，跌幅4.76%。

在运价已低情况下，跌幅缩小，但是拥有较大获利空间的美东与东南亚航线运价跌幅加大，分别下跌7.27%与21.87%，其中东南亚航线跌幅特别高，显示亚洲航线第四季旺季行情已结束。

德鲁里最新一期的全球航运市场报告提供的数据显示，世界集装箱运价指数（WCI）单周下跌5%，来到2284点，连续第40周下滑，与去年同期相比下跌了75%。

其中欧洲航线继上周下跌18%后本周继续保持两位数10%的跌幅，年跌85%，跌幅最重，每大箱运价突破2000来到1965美元，创下2020年10月22日以来的两年新低。
 

然而，尽管WCI的即期运价已跌破2000美元的分水岭水平，但Loadstar上周收到了一家中国货运代理公司的主动报价，即从中国所有主要港口装运到英国费利克斯托港、南安普顿港和伦敦Gateway每40英尺集装箱1000美元的报价。

根据Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen的说法，班轮市场正在正式经历“硬着陆”，1月22日的中国农历新年是黑暗尽头的唯一曙光。“市场目前的走势是即期运价在农历新年后触底。”Jensen表示。

该顾问表示，如果全球经济衰退温和，而库存调整是需求暴跌的主要驱动因素，那么明年夏季可能会出现货运量激增，导致即期运价再次飙升。

但如果经济衰退变得更严重、持续时间更长，Jensen认为明年的需求将继续受到抑制，而货运量的激增只会在2024年中国农历新年之前出现。

当前，海运市场的运费和货量比翼齐跌的态势丝毫不见停下来的势头。

Alphaliner在其最新一期市场周度报告中表示，第四季度，集装箱航运的利润可能遭遇急剧下降，其中一些船公司的利润可能比三季度下降多达70%。

Alphaliner还分析全球第十大船公司以星航运(ZIM)可能录得最大的跌幅。以星今年第三季净利润为11.7亿美元，年减20%，该公司预测今年第四季度的EBITDA将比第三季下降41-57%。

如上图表所示，根据Alphaliner统计数据显示，马士基和赫伯罗特对第四季度的预测也是业绩面临大幅下滑的情况。

马士基航运预估下降45%，赫伯罗特预估下降30-60%。此外，日本海洋网联(ONE)预估下降45%。

虽然四季度面临着市场的大幅下滑，不过整体来看今年集运业全年盈利仍将创下历史纪录。