又一巨头逆势进入集装箱班轮行业

Castor Maritime的两家全资子公司分别签署了两份单独协议，从两家独立实体手中收购了两艘2005年在德国建造的2,700TEU集装箱船。根据有关报道，这两艘集装箱船分别为“Ariana A”和“Gabriela A”，为船东Pavimar所有。

根据一份声明，这两艘集装箱船的价格分别为2575万美元和2500万美元，预计在2022年底交付。

据了解，Castor Maritime成立于2017年，主要经营散货船和油轮。除了新入手的这两艘集装箱船，该公司目前拥有20艘散货船和8艘油轮。

不过，据航运咨询机构Alphaliner报告，在集运市场快速下滑的当下，近两年来集装箱船的二手交易热潮几乎已经宣告结束。

Alphaliner在其最新报告中称，自今年3月以来，船公司已经从船东那里购买了120艘集装箱船。这是个不小的数字，但种种迹象表明交易速度正在放缓，集装箱船的购买热潮已经结束。

该分析机构强调，自2020年8月以来，船公司已经从船东那里购买了600多艘集装箱船，总运力达200万TEU。当时船公司疯狂收购二手船，以应对不断上涨的租船成本。

目前，船东拥有2555艘集装箱船，较2020年的3000多艘有所减少。许多出售给船公司的船舶运力都在700至9000TEU之间。

据了解，船东拥有约250艘700至9000TEU的船舶，相当于100万TEU的订单，约为过去两年内交易给船公司运力的一半，尽管这些水平不足以取代出售给船公司的船舶。Alphaliner认为，随着7000至8000TEU的船舶越来越受欢迎，经典的巴拿马型船(3000至5000TEU)不太可能被大量建造。

然而，大部分买卖交易发生在今年3月之前，当时交易了近500艘集装箱船，主要是中小型船舶。Alphaliner表示，自那以后，只有120艘船被交易，这也意味着集装箱船舶的交易速度在放缓。

据该分析公司称，这一交易的放缓主要是由于2022年下半年集装箱市场的变化。

Alphaliner表示，快速下降的运费和租船费以及全球经济衰退风险的上升，促使许多船公司暂时停止了他们的船舶收购计划，等待市场的走向进一步明朗。这导致二手集装箱船的价格下降，但不足以说服买家返回。

例如，全球领先的集装箱航运公司MSC，自2020年8月以来已经收购了250艘二手船，并仍在考虑“选择性地收购”。而Alphaliner指出，“购买热潮显然已经结束。”

该咨询公司补充称，由于俄乌冲突，新造船价格的上涨和全球经济不确定性的增加，将使船东不愿承诺更多的新造船订单。

Alphaliner还指出，许多现金充裕的船公司现在更愿意自己建造新的集装箱船，而不是依赖船东。