运价下滑止缓!欧地线触底企稳?美线仍艰难
日期:2023-03-28 / 人气: / 来源: 海运网
美西航线:经过前期的连续下跌,美西航线运价保持平稳,已处于或接近触底,SCFI美西运价1155美元/FEU,较上期下跌6美元,跌幅仅0.51%;Xeneta的XSI指数美西仅小幅下跌1%,平均1218美元/FEU。FBX指数也下跌1%至1016美元/FEU;NCFI指数上涨1.1%。船公司虽称市场绝对低点为1000美元,但又在争取至少是目前现货运价两倍的合约价。
咨询顾问Jon Monroe认为,跨太平洋航线传统的4月第一周签约的合约季将被延长到年中。他表示:“如果无人问津,预计合约签订期限将延长至6月。”美西新合约价将在1400至1500美元之间。
美东航线:美东的货主BCO也面临着两难境地,美东即期运价继续下滑,最新德路里Drewry的WCI指数美东运价再次下跌2%至2598美元/FEU,FBX指数下跌3%至2123美元/FEU,SCFI指数下跌2.39%至2038美元/FEU,NCFI指数下跌2.9%。这表明该航线的即期运价仍有待触底。
跨太平洋航线的合约谈判陷入僵局,在前景没有明朗之前,货主BCO和船公司似乎不愿达成新协议。
与此同时,由于班轮公司继续控制运力投放,欧地航线部分航次出现爆舱情况,班轮公司主动推涨四月航次的市场运价。
欧洲航线:亚洲至北欧的即期运价似乎也已达到或接近最低点。NCFI指数欧线运价较上期上涨3.8%。XSI指数北欧航线与上期持平,平均1479美元/FEU,相比之下,一年前同一周的平均为12600美元/FEU——这还不包括当时行业标准的设备附加费和优先装载费。
阳明海运业务运营官张绍丰日前指出,乐观的看今年第二季度或有好转,再就看第三季度,现在无法预测触底时间,但亚欧航线有比较明显触底迹象。
地中海航线:对于地中海航线来说,即期运价似乎正在复苏,FBX指数显示连续第二周上涨,本期增幅达到4%至2888美元/FEU。NCFI指数显示地东航线运价上涨3.4%,地西航线运价上涨4.1%。WCI地中海航线指数与上期持平。唯有SCFI指数下跌2.72%至1606美元/TEU。总体来看运价相对企稳。
近洋线方面,SCFI指数显示,远东至日本关西每TEU下跌10美元;至日本关东每TEU下跌1美元;至东南亚每TEU则较上期上涨4美元,涨幅2.1%;至韩国则较上期下跌9美元。
东方海外日前在发布的2022年全年业绩报告中提到,这种明显的运价下降趋势似乎已经开始回稳。对前景持乐观的态度。该公司表示:“一些航线的载货率显示出明显改善的迹象,虽然行业整体环境很难在2023年上半年发生实质性变化。” 但这表明航运公司可能已经度过了最糟糕的衰退期。

阳明海运表示,今年安排19艘船进坞年修,9艘船进坞加装脱硫器,有助降低供给,减少运力过剩压力,也可降低油料支出。此外,今年在空班船安排上阳明表示没有确切数字将做机动调整。针对老旧船舶拆解方面,根据克拉森估计每年会有1.5%到2%的老船拆解,也有机构估明年拆解比例会达2.3%。
在长协签订方面,阳明估计美线维持五成以上,欧线约两成,长协价很敏感,不同国家与产品价格不同,无法公开,与去年相差比例很大,美线今年签约速度比较慢,客户愿给的签约价已比现货价高,但船方希望签约更高价格。
收集编辑:货掌柜
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