达飞要非现金并购赫伯罗特？

　　由于信息敏感而拒绝透露姓名的三位知情人士表示，两家公司最近几个月一直接触，寻求某种形式的股权合并。

　　其中一名知情人透漏，已有提出非现金交易的并购的方案，但是被赫伯罗特的主要股东拒绝了。

　　赫伯罗特的新闻发言人被问及此事时表示这只是没有事实的谣言；达飞发言人拒绝对此事发表评论。

　　此前，赫伯罗特的股价一直在走低，但在路透社报道了该事件后，该司股票上涨了10个点，于德国当地时间12:50分上涨了3个百分点。

　　全球集装箱航运业仍在艰难应对船舶供应过剩的问题，这些船舶已使该行业陷入近10年的衰退，这是有记录以来最严重的一次，迫使一些公司退出航运业务，而另一些公司则联合起来，从规模经济中获益。

　　赫伯罗特在6月下旬大幅下调了全年利润预期，称运费的恢复速度比预期的要慢，而燃料和租船成本则大幅上升。

　　中国和美国之间的贸易争端，已经升级为一场彻底的商业战争，因为贸易需求变得更加不可预测，也加剧了成本方面的担忧。

　　三位消息人士都表示，这种做法遭到了赫伯罗特的三大主要股东拒绝。赫伯罗特的主要持股人并不希望达成该项提案。CSAV拥有Hapag-Lloyd 25.8％的股份，而Kuehne拥有25％的股份，Hamburg拥有13.9％的股份。

　　另一知情人补充说，赫伯罗特想把他的总部设在汉堡，其依然是一家德国公司，而不是作为法国公司的一部分。

　　此前两家巨头都有并购行为，并购使他们在主要航线上更有竞争力。 赫伯罗特主要在欧美、中东航线优势明显、表现强劲，而达飞在亚洲更具优势。

　　近年来的一波整合浪潮使全球集装箱航运公司的数量日益减少。其中包括马士基收购德国汉堡，以及近期中远并购东方海外。全球航运市场仍在苦苦挣扎。

　　2014年并购南美轮船，2017年并购阿拉伯轮船，赫伯罗特发言人表示：“赫伯罗特三年内完成了两次重组合并，公司增长迅速，运力提高约250%，但员工人数也增加了40%。我们必须恢复以前的高效率。”根据德国法律规定，赫伯罗特必须接收来自南美轮船和阿拉伯轮船的400名员工，致使公司出现多余职位。

　　业绩不佳同样给赫伯罗特造成了压力。2018年5月14日，赫伯罗特公布了一季度业绩，实现营业收入26.167亿欧元，较上年同期的21.321亿欧元增长了4.846亿欧元。但集团净利润仍处于亏损状态，一季度累计亏损3430万欧元。今年7月，公司在运营成本增加的情况下下调了2018财年的盈利预测。