鹿特丹港：8000个岗位缺口！MSC：集运市场的拥堵还将会恶化！

鹿特丹港首席执行官Allard Castelein在新加坡海事周会议上表示：“目前，鹿特丹港在接受24,000TEU的大型集装箱船作业时，必须有相应的配套服务，将大量货物转移到国内运输系统 （包括配送中心、卡车运输和铁路等），因为大量的货物一旦堆积，港口、集装箱堆场和内陆系统就会造成了很大的压力，这种巨大的压力还会持续几年。”

为什么会有压力？Castelein表示，“原因是多方面的。所有物流端口都有强劲的需求，无论是在码头、卡车、火车或驳船等与内陆运输系统的连接，最重要的是劳动力。”

据了解，鹿特丹港近年来进行了大量投资，以扩大港口容量，例如更大的起重机、更大的港口深度。但Allard Castelein 指出，这些投资需要一段时间才能帮助缓解欧洲最大商业港口的运力压力。目前，鹿特丹港虽然不像洛杉矶、长滩港看起来那么严重，但也面临着是否有足够的卡车司机、码头工人和足够的连接到内陆运输和物流系统。这些在短期内很难找到解决方案。

此外，Allard Castelein 还透露鹿特丹港发现招聘越来越难，目前在港口集团内各个领域大约有8,000个职位空缺。而这一数据在短短几年内，空缺职位增加了四倍。

鹿特丹港首席执行官 Allard Castelein坦言：“我们预计未来几年劳动力缺口的压力将成为我们运营和商业模式的一部分。除非我们进入某种经济衰退、滞胀以及需求和吞吐量下降的环境中，否则压力不会减轻。”

全球最大的集装箱班轮公司地中海航运（MSC）首席运营官Claudio Bozzo表示，不相信今年的集运市场会有所改善，更评估未来几个月情况可能会恶化。

他指出，目前的拥堵状况将持续到2022年剩余时间。

事实上，令人惊讶的是地中海航运（MSC）公司的言论风格，过去这家公司很少公开表达对于行业的观点，整体相对低调并且神秘。

新冠疫情和司机短缺

具体来说，Claudio Bozzo坦言，新冠疫情和集卡司机短缺是其中的一部分原因，在世界上的许多地方，由于持续存在的新冠疫情，当地公司很难找到合适车辆与工作人员。在接下来的几个月里，可用的船只会更少，因为船东已经尽可能地推迟了船舶维修工作，但现在某些维修不能再推迟了，所以船队运力会减少。“最重要的是，我们看到石油和燃料价格上涨。海运的较高价格将主要由承运人支付，但最终由最终消费者支付。”

他还表示，目前在火热的集运市场上，唯一出现的情况是通胀上升。这可能会抑制消费者支出，减少对物流的需求。

此外，Claudio Bozzo还讲到了俄乌冲突对地中海航运（MSC）的影响，“MSC不再能够航行到乌克兰或俄罗斯，而且有些集装箱将被客户留下，因为他们无法到达目的地。公司遇到了与海员有关的问题，船队船员中有14% 是俄罗斯或乌克兰公民。在 MSC，有许多乌克兰国籍的员工要求回家与家人团聚。”