船没堵，但货堵了.....

为了应对集装箱吞吐量下降的不利局面，4月11日，上海港与太仓港发布《沪太两港关于合理提升水路保供保畅能力的通告》（以下简称《通告》），开辟周边企业货物经太仓港转运进入上海港的绿色通道。

《通告》表示，上海上港长江多式联运有限公司、上海港太仓服务中心、太仓港太申快航服务平台将在确保27条穿巴运力基础上，根据需要及时增加运力或对外采购舱位。集装箱抵达太仓港后，须48小时内完成外高桥、黄浦江港区的转运任务，60小时内完成洋山港区的转运任务。
同时，上海港还提供优先靠泊、码头堆存费用减免等服务。

此外，长江沿线企业经太仓港中转进入上海港也可享优先服务，并且沪太两港还将提供政策补贴、降低中转费率。

在航运业，空集装箱被视为一把“钥匙”，是一切业务的基础。上港集团方面表示，目前，“上海港东北亚空箱调运中心——太仓港分中心”空箱调运模式已率先启用，上海港将太仓港视为本港空箱服务延伸区，积极协商船公司最大程度降低出口企业在太仓港的用箱成本。

为提高集卡运行效率，上港集团紧急开发了《上港集团防疫通行证》。同时，4月7日起，上海港集疏运集卡车辆实行全链条闭环管理，车队在进行无纸化派车时必须选择派车目的地省市区，并填写具体门牌号，否则不能派车。

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此外，同日起，《上港集团防疫通行证》的核酸采样记录可以对接全国范围内核酸检测机构的数据。外地核酸上海认可，这既减轻了车队司机负担，又避免了资源重复浪费。在这一基础上，长三角地区（上海、江苏、浙江、安徽三省一市）对《上港集团防疫通行证》视同为当地通行证（具体以当地防疫措施为准）。

努力畅通集卡运输的同时，上海港也全力推广集装箱“陆改水”和“陆改铁”服务。利用多式集疏运手段，缓解因疫情影响造成的公路运输资源紧缺压力。

记者了解到，上港集团与中远海运、马士基、达飞、地中海等各班轮公司密切合作，促进无纸化换单操作，向客户积极推介各种补充的集疏运方式。近期，使用水路、铁路进箱的客户比例持续攀升，客户咨询量也大幅度增加。此次沪太两港跨区域合作，也是为了优化服务，吸引更多客户“陆改水”。