现代商船Hyundai Merchant Marine (HMM)宣布造20艘大型集装箱船

　　4月5日，韩国政府部门召开会议，发布了“造船海运振兴方案”。根据该方案，韩国国内航运公司将在2020年前建造超过200艘船舶（包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船），到2022年，韩国海运业将达到大约51万亿韩元（约480亿美元）的产值。这个5年计划包括造船、港口、航运和金融等多个领域。

　　现代商船作为韩国最大的航运公司，目前正在通过订购环保高效的超大型集装箱船以提高其全球竞争力。昨天，现代商船宣布其计划订造20艘大型集装箱船，包括12艘20000TEU集装箱船和8艘14000TEU集装箱船，未来这两种船型将部署在亚洲至北欧和美东航线上。该公司表示，通过该交易，现代商船将在全球市场上保持竞争力。

　　现代商船方面表示：“考虑到最近新造船价格上涨及码头可用性等因素影响，HMM将会向造船厂发出征询方案 (RFP) 来挑选船厂。”

　　为了使船舶符合国际海事组织(IMO)对于船用燃料从2020年1月1日起实施0.5%的全球限硫规定，HMM表示将考虑安装洗涤器或用LNG作为船舶燃料，这是在与选定船厂商议后作出的决定。

　　现代商船表示：“如果造船过程顺利，与所挑选船厂签订意向书(LOI) 和最终敲定合同后，所有新船将会在合适的时间交付，以为2020年生效的环保法规做好准备。”

　　但是，可但是，韩国目前造船业是一派什么景象呢？韩国的“造船海运振兴方案”能重新振兴造船业吗？可能不会一帆风顺，路还长着呢．．．．．．

　　韩国造船业正在逐渐回升，然而由于过去几年来的业绩不佳导致韩国三大船企（三星大宇现YK、K'Line）一直在进行大规模的重组并努力削减开支，研发投资不断降低，工人数量也降至历史新低，韩国三大船企未来竞争力正在削弱。

　　据获悉，根据韩国政府最新公布的数据显示，截止于3月，韩国造船工人人数已经连续12个月都出现了明显的下滑趋势。

　　韩国劳工部发布了一组数据表明，今年3月，韩国造船业工人数量下滑至34700人，相比2016年的46235人减少了近20%。

　　自去年4月降幅达22.1%以来，韩国造船业工人人数已经连续12个月同比降幅在20%以上。

　　自2014年以来，韩国三大船企员工的总数连续三年都在下滑。去年，三大船企工人数量首次降至约30000人。

　　相关人士认为，与销售额相比，三大船企目前拥有过多的员工；但是，在减少员工数量的过程中，技术工人可能会离开公司。事实上，过去，日本造船业也曾进行大规模重组，并且在这一工程中流失了大量核心的技术工人，丧失了在全球市场上的领导地位。另一个问题在于，韩国三大船企没有雇佣年轻人才。出于财政理由，三大船企在过去两三年来没有对新员工进行公开招聘，整个造船业正在失去活力。

　　另外，与前一年相比，韩国造船业中心城市蔚山和庆尚南道的船厂工人数量也分别下降了18000人和21000人。

　　全罗南道的造船业就业人数也比一年前下降了1600人。

　　与此同时，韩国其他制造行业的就业人数却在不断增加。举例而言，机械行业和电子工业的工人数量同比分别增长了13600人、7100人。食品行业和化学制品行业的工人人数同比分别增长8600人、5400人，纺织品和服装行业的就业人数分别降低3100人、2900人。

　　韩国劳工部的报告指出，上个月，韩国各行业工人数量共计12978000人，相比去年同期增加了297000人，增幅达2.3%。