中国货主花费2个亿造一条集装箱船，又是一次炒作？

日期:2022-01-31 / 人气： / 来源：海运网

此前因点名喊话船公司呼吁合理涨价而引来航运媒体关注的乐歌股份，1月27日晚间发布公告称，为进一步提升公司竞争力，加速公司境外业务发展，拟与黄海造船厂签订1艘1800TEU集装箱船舶建造合同，上述集装箱船舶建造总价3260万美元（合计人民币约2.07亿元人民币）。

公告显示，本次拟投资建造的集装箱船，付款按照船舶的建造进度分五期支付，五期比例都等值为20%。船舶预计将于2023年3月进行交付。乐泰表示订购该船以增强其竞争力并“加速其海外业务的发展”。

“自2020年疫情爆发以来，全球港口效率一直低下，这影响了供应链。另一方面，全球电子商务和在线交易正在蓬勃发展。” 乐泰表示，其在线零售业务正面临指数级增长，需要以便捷的方式向客户交付产品。为了使公司能够缩短交货时间并提高库存周转率，其计划将其仓库和物流服务与航运相结合。

乐泰表示，拥有自己的船只也将使其能够更好地控制运费。该公司并不是唯一一家从零售和制造业转向航运业的公司，尽管它可能是第一家投资造船的公司。由于疫情导致班轮贸易前所未有的中断，瑞典家具巨头宜家和美国零售巨头沃尔玛、好市多、家得宝都租用了集装箱船，而饮料制造商可口可乐则选择了利用散货船运送其产品。

据了解，在2021年造船市场里，船东订购1800TEU集装箱船的平均价格在2300万美元（约1.5亿元人民币）显然，在造船市场中属于“门外汉”级别的乐歌股份该笔订单远高于市场平均水平。

当然，这个价格也与过去一年来造船市场大火，船坞紧张、钢材成本上涨有关，但值得注意的是，一艘1800TEU的集装箱船订单，与传统老牌船东相比在交易谈判桌上并非重要筹码。

不过，也有交运分析师认为，该笔订单之所以贵是因为该船2023年交付，订单价格中包含插队建造的费用。

除此之外，乐歌股份自建船队，进入航运市场的前路还有很多学费要交，诸如目的港码头关系、公司海运船队经营部门的组建，燃料成本的控制、船队脱碳、环保等方面的举措，以及其造船总价与租船价格相比到底哪个更灵活划算，不禁发问乐歌股份高管层选择造船是认真的吗？还是又一次炒作？

乐歌股份表示，自2020年以来，全球新冠疫情持续蔓延，海外各国港口效率普遍低下，供应链安全性、及时性、可靠性和经济性受到严峻挑战。当前，消费品电商线上消费趋势持续加强，公司线上业务稳健快速成长。因此，如何能进一步提升电商购物快速到货的用户体验，缩短交货周期，提升存货周转率，降低物流成本对品牌运营的扰动显得非常关键。

可见在乐歌的公告中，其造新船是为加强供应链安全、提升供应链效率，降低运输成本。

要知道，过去的2021年集运市场仅美线就多了近50位新玩家，其中不乏有阿里集团、亚马逊、沃尔玛等巨头零售商等加入，但碍于没有老牌船东的码头关系也在洛杉矶和长滩港码头的靠泊中也吃尽苦头，船队在锚地等待的时间平均为40天。

市场普遍认为，疫情导致市场混乱了近18个月，而这一局面仍将在2022年持续，并且没有迹象表明混乱状况将会减弱。运价以及行业的可靠性也是如此。人们似乎没有信心去相信：2022年运价将趋稳，可靠性将提高。船舶塞港、发货延迟，势必将推高运价。

另除造船以外，这家总市值仅53.3亿元的乐歌股份还在通过积极布局海外仓，进一步提升公司在国际化道路上的抗风险能力。据悉，2013年至今，乐歌股份已在美国核心枢纽港口区域购买7个海外仓，在德国、日本等地也设有海外仓，全球累计共14仓，总面积达14.8万平米。

为应对由海运市场造成的混乱和库存告急的危机，巨头零售商纷纷效仿的租造船事件是否还会持续，主要取决于班轮公司海运费和准班率两个指标。

收集编辑：货掌柜

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