拥堵还是需求放缓？2M宣布停航计划！供应链中断将至少持续到下半年

这家丹麦航运公司表示，其“鉴于其亚洲-北美服务网络的累积拥堵船期延误”，而MSC在1月30日至2月14日期间也削减了四次独立航次，其原因是“春节前后预期的需求放缓”。

MSC补充说：“这一变化将帮助我们将运力与预期的航运服务需求疲软相匹配。”

此外，在马士基决定只向它们提供Maersk Spot产品后，“成千上万”小型货运代理担心自己的生存。据一家大型货代公司表示，马士基绝大多数运力的损失已导致约“400万TEU寻找新服务商”。

大型货运公司已与其他公司签订了长期合同，但小型货运公司无法效仿。“货代面临的共同问题是舱位和运费。” 一家欧洲公司表示：“最重要的是舱位。其他航运公司以非常低廉的价格和有保障的舱位向大公司释放运力。而马士基，你只能获得现货价格，这意味着你无法计划发货，而我们这些小公司永远无法在马士基找到一席之地。现货报价的有效期很短，如果马士基的舱位用完，它可能在同一天到期，而且对下一艘船无效。”

今年2月1日是“虎年”的春节，通常在假期后的一两周内需求会疲软。此外，美国西海岸港口仍有大量积压的船舶等待靠泊，估计有50万标准箱的货物要等待卸货，部分船舶还要等待一个多月。

根据洛杉矶港口的Signal数据，截至上周末，有50多艘船舶在距离港口150海里处徘徊等待泊位，其中包括12726标准箱的“YM Totality”已延误了近50天。

一位承运人消息人士称，尽管马士基和MSC给出的两次“slidings”的原因不同，但目的是一样的。“我认为运营商需要暂停；无论是空航还是取消航次都无关紧要。在拥堵缓解之前，派遣更多船只穿越太平洋是没有意义的。”他说。

此外，海洋联盟成员CMA CGM、中远、东方海外和长荣已经签署了新的2022年DAY6航线产品，该产品将于4月推出。该联盟将在42个服务航线中部署352艘集装箱船舶，而即将退出市场的Day5产品为39个服务航线部署了333艘船。

为DAY6航线产品提供121艘船舶的达飞轮船表示，运力的增加和服务的扩展将满足需求并“支持其客户的业务”。

据东方海外称，海洋联盟网络的年度调整将“增强海洋联盟产品的竞争力……以满足市场不断变化的需求”。然而，在实践中，DAY6的产品与DAY5相比似乎没有任何重大变化，根据海事情报公司eeSea的分析，一些微小的变化反映了已经引入的增强功能。

此外，由于严重的港口拥堵困扰着世界各地的船舶运营，预订船期可能会发生重大变化，特别是在北欧，由于某些港口的停泊时间过长，OA被迫整合和合理化停靠。

预测者表示，对有限供应担忧、前景不容乐观。预计瓶颈将继续存在，美国港口人工短缺、效率低下、拥堵严重；此外中国对抗击疫情的零容忍战略，也导致了港口和工厂的中断。

ING首席国际经济学家奈特利（James Knightley）说：“运费仍然非常高，港口积压严重，亚洲的零容忍政策是一个主要制约因素，而美国的库存重建将增加压力——这意味着在未来相当长的时间内，需求将继续超过供应。”

超过半数的经济学家预计供应链中断将至少持续到今年下半年，三分之一的人预计它们将持续到2023年或更晚。