集装箱堆场土地被陆续出售另作他用，台湾集装箱堆场不足问题显现

今年3月底，兴富发建设宣布与新隆储运合作，打造总价值逾300亿元的《汐止工建段都更合作开发案》，将新隆储运在汐止新台五路、大同路一段口的1.4万多坪集装箱堆场以科学园区模式规划，兴建四栋大型建筑物，包括三栋顶级商办大楼和一栋商务星级饭店。

新隆储运设立于1969年，20多年前增设的欣隆仓储物流设在桃园市杨梅区梅狮路，公司方面表示，桃园土地已经售出，将作为工业区土地，买主不方便透露，今年11月20日起停收40尺进口重柜与并柜货，年底开始停收空柜，明年1月20日开始停收出口重柜与进口20尺重柜，2月28日结束营业。

新隆储运总经理游裕贤表示，汐止的土地因为办理需要更多时间，还没有结束营业，目前处理的柜量不多，主要做进口柜与保税货物。公司方面早些时候曾表示，为发挥土地最大效益，公司希望通过资产活化让土地价值得到充分发挥，才会决定与兴富发建设合作。

海运业界则指出，这几年出售的堆场越来越多，尚志、东亚、东海、陆海等都有堆场土地被出售，有业界人士在台中用8千万买地，以8亿元卖出，土地太值钱了，接下来还有一些堆场会陆续买掉，土地另作他用。政府如果不能加速港口建设与改善港区对外道路与劳工问题，集装箱仓储容量不足问题，迟早会在台湾发生。

国内业界者指出，台湾因为一例一休，码头、堆场与货柜拖车每个环节都出问题，加上疫情造成船期混乱，现在码头方面要求船只到港前三天才准进入堆场，结果进堆场时间挤在一块，缺司机又塞车。

基隆港不让货柜拖车进入市区，台北港货柜码头只有一个出入口，台中港也是塞车问题严重，相关行业越来越难经营，纷纷退出或缩小营业规模，台湾港口已经日益边缘化，马士基大船早已不来停靠台湾，改用集装箱货船来台湾收货，政府也偏向劳工，让码头无法真正做到24小时作业，港口建设缓慢。