美国七大港口领导人联名致信拜登,推出激励措施提高港口效率
日期:2021-10-14 / 人气: / 来源: 搜航网
美国七大港口的领导人表示,如果政府将港口拥堵视为一种经济威胁,资金将根据2021年的《国防授权法案》得到保证,这可以用来激励托运人和卡车司机使用夜间和周末开放的闸门,并为港口当局开启临时集装箱装卸作业报销费用。
“这些‘激励措施’意味着政府应该支持港口的运营变革,并让所有供应链参与者和用户聚集在一起。”港口领导人们在给美国商务部供应链咨询委员会的信中写道,“例如,当港口承诺延长闸门开放时间时,政府应该鼓励供应链系统中的其他参与者好好利用这一机会。”
美国七大港口领导人包括:长滩港的Mario Cordero、洛杉矶港的Gene Seroka、奥克兰港的Danny Wan、西北海港联盟的John Wolfe、纽约/新泽西港的Sam Ruda、弗吉尼亚州港的Stephen Edwards和乔治亚州港务局的Griff Lynch。
华盛顿特区业内人士预计,拜登周三将在公开讲话中解决供应链中断问题。8月11日,拜登表示,港口拥堵对美国经济构成了风险,称政府正在联合港口运营商、航运公司、工会、铁路、卡车司机和其他人员加快港口运营。
8月27日,拜登任命美国交通部前副部长John D. Porcari为“港口特使”,作为白宫供应链问题特别工作组的一员,与港口利益相关者进行联络。
港口领导人们解释了他们是如何做出延长港口运营时间的承诺的。而这一承诺对铁路、卡车司机和托运人来说是一个挑战,因为在码头延长的作业时间(夜间和周末)内,存放货物的仓库可能不开放。
港口领导人们敦促拜登鼓励并尽可能激励货主和卡车/铁路运输供应商利用延长的港口闸门开放时间,以缓解货运拥堵。
“如果客户不利用港口延长的闸门开放时间,或者劳动力成本过高,那么港口延长开放时间毫无意义。”七大港口的领导人在信中写道。这七大港口处理了近80%的美国集装箱运量。
在洛杉矶和长滩港在夜间和周末延长闸门开放时间的三周多后,码头运营商表示,它们几乎没有得到托运人和收货人的关注。连续15个月创纪录或接近纪录的进口量,且预计将持续到明年,海运码头几乎看不到任何缓解的迹象。
“集装箱在码头长时间停留是港口释放空间、实现有效运转的首要问题,尽管集装箱在街道上的时间比在码头的停留时间还要长。”联名信中写道。
例如,在南加州,10月的第一周,底盘车装载40英尺集装箱在街道上停留的平均时间,从今年春天的7天跃升至9.1天,远高于疫情前的3.5至4天。
港口领导人们还呼吁拜登减少美国国际贸易委员会3月份对世界最大的底盘生产商中国中集集团(CIMC)征收的近200%的反倾销和反补贴关税的进口限制,该项为了促进国内制造商提高产能的举措,实际上遏制了底盘的进口。美国国内底盘短缺,加剧供应链中内陆运输拥堵。
联名信中还写道,拜登政府可以通过向海关和边境保护局(CBP)提供全额资金来改善货物流通。因为从港口榨取的用于政府检查的每一美元,都来自于港口用于加快货物流通、提高工作效率的每一美元。港口领导人们表示,由于人员配备不足,CBP目前的检查速度跟不上大量集装箱抵达美国港口的速度。
最后,港口领导人要求拜登支持数字基础设施,即数据共享平台,为供应链利益相关者提供货物流动可视性,以便他们能够更好地匹配陆上作业。
即使在洛杉矶港优化工具开发了五年之后,利益相关者的怀疑态度仍然阻碍了收集足够数据,以在南加州整个供应链中提供真实的货物流动可视性。
收集编辑:货掌柜
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