外迁有利：物流格局转变 运输成本或降
日期:2016-04-11 / 人气： / 来源：
——访中国物流与采购联合会会长戴定一
“北京市的货运集散地、物流园区搬迁至六环外或其他地点之后，北京地区当前的物流格局会发生改变，形成在六环外建立货运集散中心、用小型配送车辆完成市内配送。干线运输就选择在六环外完成，将更容易与全国的物流网络进行连接。”戴定一分析称，“运输成本可能会增加或减少，这主要取决于物流公司的运作情况。”
集散效应更易发挥
据戴定一介绍，物流园区建立在城市内部，货运车辆进入市区，会使物流园区的很多集散功能不能够充分发挥。“如果重卡进入三环、四环，那回程的车很难找到货物。”戴定一说，“但是物流园区集中在六环外，就较容易形成集散效应，综合运输起来容易调配。”如此来看，物流园区外迁，也并不一定会导致运输成本增加。
此外，戴定一还介绍，对于此次北京市环保部门的规划，应从全局来看。“环保目标要高于货运成本，企业效益要服务公共利益。所以就算是物流成本增加，也要在公共利益的前提下，通过创新去消化企业高出的成本，这样才能体现出社会进步。”戴定一认为，如果把效益放在前面，而不顾公共利益安全、道路拥堵等问题，那社会就难以运转。“所以对这件事情，考虑的顺序首先是解决污染问题、安全问题，把集散点、干线运输放在六环外这个布局框架下，考虑我们的效益、线路调整、成本怎么改善，这是一个机制。”戴定一说。
运输成本总体会降
运输效率提升——成本降低——促进技术进步，这是一个过程。
“当前，我国物流运输成本过高由几大原因造成。首先就是市场需求。”戴定一介绍，我国当前的物质制造业占总体经济的比重较高，对物流的依赖程度较高，相反服务业对物流的依赖程度较低。而我国物流运输的物品主要是煤炭、钢材、矿石、粮食，这些物品的运费很高，但本身价值不高，所以物流费用增加之后，很容易分摊到终端消费者。这恰恰与发达国家相反，发达国家物质生产占GDP总值的比例不高，主要是金融、服务、旅游、商贸等领域，对物流的依赖比较少，产品以高科技产品居多，商品本身的价值很高，运费在其中占比很小。“这些就是影响物流成本的外部原因。”戴定一强调。
此外，我国物流行业本身还比较落后。物流效率、搬运、破损，造成物流成本过高。不仅如此，需要注意的是，物流成本过高有时候不是运输效率造成的，比如过路过桥费、罚款、税收等，这些高费用支出最终都要摊在普通消费者身上。“这都不是物流本身所能降下来的。”戴定一说，“物流园区如果往外迁，有可能降低土地的使用费用，从成本结构上来讲，容易集散、组织化程度高，最终的成本会有所下降。”
新能源车广泛使用是大趋势
“采用纯电动货运车辆在市内进行配送，这一货运工具结构的改变，是未来的一个大趋势，包括自动驾驶技术。”戴定一表示。
新能源技术、无人驾驶技术在未来对货运工具结构、就业结构都是一个较大的挑战，也是大势所趋。“从能源的转型、环保、节能方面来说，新能源、环保车辆是有前景的，现在取决于推广的速度，即效率和成本能不能进一步转化。”戴定一补充。
纯电动物流配送车的市场前景会很乐观。“如今纯电动车的技术革命演变非常快，再加上雄厚资本的助推，纯电动货车的推广会越来越成熟。”戴定一说。
“北京市的货运集散地、物流园区搬迁至六环外或其他地点之后，北京地区当前的物流格局会发生改变，形成在六环外建立货运集散中心、用小型配送车辆完成市内配送。干线运输就选择在六环外完成，将更容易与全国的物流网络进行连接。”戴定一分析称，“运输成本可能会增加或减少，这主要取决于物流公司的运作情况。”
集散效应更易发挥
据戴定一介绍，物流园区建立在城市内部，货运车辆进入市区，会使物流园区的很多集散功能不能够充分发挥。“如果重卡进入三环、四环，那回程的车很难找到货物。”戴定一说，“但是物流园区集中在六环外，就较容易形成集散效应，综合运输起来容易调配。”如此来看，物流园区外迁，也并不一定会导致运输成本增加。
此外，戴定一还介绍，对于此次北京市环保部门的规划，应从全局来看。“环保目标要高于货运成本，企业效益要服务公共利益。所以就算是物流成本增加，也要在公共利益的前提下，通过创新去消化企业高出的成本，这样才能体现出社会进步。”戴定一认为，如果把效益放在前面，而不顾公共利益安全、道路拥堵等问题，那社会就难以运转。“所以对这件事情，考虑的顺序首先是解决污染问题、安全问题，把集散点、干线运输放在六环外这个布局框架下，考虑我们的效益、线路调整、成本怎么改善，这是一个机制。”戴定一说。
运输成本总体会降
运输效率提升——成本降低——促进技术进步，这是一个过程。
“当前，我国物流运输成本过高由几大原因造成。首先就是市场需求。”戴定一介绍，我国当前的物质制造业占总体经济的比重较高，对物流的依赖程度较高，相反服务业对物流的依赖程度较低。而我国物流运输的物品主要是煤炭、钢材、矿石、粮食，这些物品的运费很高，但本身价值不高，所以物流费用增加之后，很容易分摊到终端消费者。这恰恰与发达国家相反，发达国家物质生产占GDP总值的比例不高，主要是金融、服务、旅游、商贸等领域，对物流的依赖比较少，产品以高科技产品居多，商品本身的价值很高，运费在其中占比很小。“这些就是影响物流成本的外部原因。”戴定一强调。
此外，我国物流行业本身还比较落后。物流效率、搬运、破损，造成物流成本过高。不仅如此，需要注意的是，物流成本过高有时候不是运输效率造成的，比如过路过桥费、罚款、税收等，这些高费用支出最终都要摊在普通消费者身上。“这都不是物流本身所能降下来的。”戴定一说，“物流园区如果往外迁，有可能降低土地的使用费用，从成本结构上来讲，容易集散、组织化程度高，最终的成本会有所下降。”
新能源车广泛使用是大趋势
“采用纯电动货运车辆在市内进行配送，这一货运工具结构的改变，是未来的一个大趋势，包括自动驾驶技术。”戴定一表示。
纯电动物流配送车的市场前景会很乐观。“如今纯电动车的技术革命演变非常快，再加上雄厚资本的助推，纯电动货车的推广会越来越成熟。”戴定一说。
收集编辑：货掌柜
最新更新
- 交通运输部：不得随意减少挂靠上海港，督促货主货代尽快从港口提箱!04-14
- 又一家航运公司诞生！以应对高运费和拥堵04-14
- 盐田港2021年净利润4.6亿元 同比增长17.79%04-13
- 运价连跌12周！上海封控加全球塞港冲击集运市场04-13
- 船没堵，但货堵了.....04-13
- 一季度利润再创新高！这家船东成油价高涨大赢家04-12
- 长荣海运回应：造船纯属民间商业行为！04-12
- 60万+集装箱前往美国！东海岸将比西海岸更堵！04-11
- 面临高企海运费，又一国家对船公司展开大规模调查04-11
- 浦东除了封控区就是管控区，上海港出货影响巨大，部分船司发布费用免除通知04-08
- 拥堵危机！再次重回美西洛杉矶和北加州04-08
- 涉嫌操控运费，20家船公司遭调查04-08
- 长荣集装箱船“长程轮”仍未脱困，将卸载集装箱减重，已宣布共同海损04-07
- 注意！这两个国家遭遇严重经济危机，国家、央行宣布破产？谨防收汇风险04-07
- 欧美又下狠手！禁止俄罗斯船只进入欧盟国家港口！禁止从俄进口.......04-07
- “长程轮”将卸货减重再救援！脱浅预计还需要约两周时间04-07
- 鹿特丹港：8000个岗位缺口！MSC：集运市场的拥堵还将会恶化！04-07
- 船公司18个月共购买500多艘集装箱船，仅MSC就购买了169艘04-02
- 达飞收购Gefco！MSC确认63亿$收购Bolloré Africa！Geodis收购吉宝物流04-02
- 注意！ONE：非危险品和非特殊货物务必正确申报、包装和装载04-01