洛杉矶长滩港附近集装箱船舶数量接近新高，东海岸港口拥堵加剧

与此同时，美国东海岸港口拥堵也在加剧，乔治亚州附近锚地的船舶数量达到两位数，是今年以来纽约和新泽西港的船舶排队数的首次增加。

加州的港口拥堵在第一季度达到峰值。据南加州海事交易所报告，1月28日，洛杉矶/长滩港集装箱船数量创新高，包括在泊位和在锚地等待的集装箱船在内，船舶总数达67艘。2月1日，有40艘集装箱船停泊在圣佩德罗湾，等待洛杉矶/长滩港的泊位。

上周五，共有125艘各类船舶（包括油轮和游轮）停泊在洛杉矶/长滩港，这是一个新纪录，此前第一季度最高点为113艘。

这周六，洛杉矶/长滩港共有66艘集装箱船停泊或在近海等待，只比历史最高水平少一艘。其中有37艘集装箱船在海上等待，比2月份的峰值少了3艘。

所有常规锚地和应急锚地都已满员，迫使多出来的船舶在指定区域漂泊，截至周日，有五艘集装箱船在圣卡塔利娜岛附近漂泊。

停泊在洛杉矶和长滩港附近的集装箱船

在第一季度拥堵飙升之后，船舶供应缓解了拥堵。停泊在港口的船只越多，在亚洲可以装载出口货物的船只就越少，这迫使航运公司出现空白航次。

这种情况最终抑制了西海岸停泊的船只数量，同时也抑制了美国的进口能力。

自第一季度以来，新的跨太平洋航线不断增加，这意味着在锚地停泊的船只数量达到上限之前，当前周期内停泊船只数量可能还会上升。

除了新的班轮服务，航运顾问Jon Monroe指出，额外的装载船（不定期航行的一次性船只）和租船可能会让情况变得更糟。他警告说：“做好准备，在南加州装卸集装箱将会遇到新的困难。”

未来几周的一个关键变量涉及宁波舟山港因发现确诊病例导致的梅山码头关闭。截至今天，梅山码头已关闭七天。

今年6月，盐田港因疫情短暂停摆，减少了洛杉矶/长滩港的进口集装箱流通量，暂时缓解了拥堵，但随后便因为货物延迟到达而使拥堵加剧。

来自MarineTraffic的船舶定位数据显示，周一有近40艘集装箱船停泊在宁波附近。标准普尔全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)表示，码头关闭及港口施行防疫措施可能会限制旺季的运力。

▎东海岸的锚地也满了

在东海岸，今年的拥堵主要集中在乔治亚州的萨凡纳港，业务量增大、因天气原因关闭及疏浚工程，导致了萨凡纳港不同时期的拥堵。

截至周一，MarineTraffic的船舶定位数据显示，有17艘船停泊在泰比岛(Tybee Island)附近，等待萨凡纳港的泊位。

停泊在乔治亚州泰比岛附近的集装箱船

根据赫伯罗特的说法：“船舶因等待泊位分配延迟了四到五天。在可预见的未来，泊位拥挤状况不会好转，至少有10艘船停泊在泊位上。”赫伯罗特表示，由于底盘、卡车和仓库空间不足，进口货物没有足够快地运出萨凡纳码头。

与此同时，船舶定位数据显示，周一有9艘船滞留在纽约和新泽西港口。

马士基报告称，在新泽西州纽瓦克的码头，本周有几艘船舶因为拥堵而延误了。该公司指出，底盘仍然是一个限制因素，大量进口货物已经卸下，这很可能会加剧底盘紧缺问题。

根据赫伯罗特的说法，目前，船舶抵达纽约和新泽西港口的延误时间已超过两到三天。预计高利用率将至少持续两周，延误将导致大量入境船只寻找开放泊位。

赫伯罗特说：“暑期休假、上周的天气问题以及港口工人中出现新冠疫情，仍影响着劳动力的可用性、码头的周转时间和生产率。”