徐冠巨：我国物流成本占生产成本的近四成

　　3月6日，全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨在接受记者采访时表示，我国是世界第二大经济体，但是服务于各行各业的物流却非常落后，这将制约供给端的提质增效，也会影响消费端的发展。

　　物流成本高企一直以来是我国流通业发展的一大难题，不解决将会影响供给侧结构性改革。3月6日，全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨在接受记者采访时表示，我国是世界第二大经济体，但是服务于各行各业的物流却非常落后，这将制约供给端的提质增效，也会影响消费端的发展。

　　作为支撑实体经济发展的物流业，既涉及到调结构的问题，又关系到降成本的问题。徐冠巨认为，当前我国实体经济下行压力大，不仅与市场和企业自身有关，还与我国生产性服务业发展不充分有关。

　　“公路物流占我国货运总量的75%以上，承担着串联物流枢纽、实现‘门到门’服务的重任，但我国公路物流的发展现状是效率低、无组织。公路物流不仅自身存在短板，还制约了包括铁路、航运、水运等在内的整个物流大系统的发展。”徐冠巨告诉记者。

　　而在物流业效率低的背景下，企业的供应链管理水平也难以得到提升。徐冠巨表示，目前我国物流成本占生产成本的30%到40%，与发达国家的差距明显，发达国家只有10%到15%。在此背景下，企业的利润被物流蚕食了很多。而由于物流效率低，大多数实体企业很难做到零库存，产品的周转时间因此也比较长。

　　徐冠巨在调查中发现，制约我国物流业发展的原因有三个方面，第一公路物流缺少基础公共系统支撑。当前我国已基本建成四通八达的公路网，但支撑公路货运的枢纽平台、信息化、标准化和安全诚信体系没有跟上，这就像铁路系统只铺设了轨道、航空系统只规划了航线、水运系统只开发了航道，而缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息调度系统一样。各地的公路场站、工商企业、物流公司、卡车司机以及大量的仓库，处于分散的状态，成为信息孤岛。物流公司各自为战，处于“低小散乱差”的状态，户均拥有车辆不到2辆，货车空载率40%以上。

　　其次，物流企业税负重。虽然“营改增”以来生产性服务业企业成本普遍降低，但公路货运企业税负却不降反升。处在增值税抵扣链条第一个环节上的个体司机无法开具增值税发票，占物流企业成本很大比例的房屋租赁费、人力成本、过路过桥费、保险费等也尚未纳入抵扣范围。

　　第三，物流业管理体制不顺。物流产业链条长，涉及政府十几个管理部门，部门的分割阻碍了物流业的发展。

　　怎样补齐我国物流业发展的短板，徐冠巨建议，首先国家要高度重视公路物流体系建设，推动物流一体化战略设计，着力把公路物流短板补起来，为公路、铁路、水运、航空、快递协同发展提供支撑；其次重视城市公路物流枢纽中心的规划和建设。把物流规划纳入城市规划，解决“重交通、轻物流”的问题；第三加强对物流行业的统筹管理，减轻物流企业的负担，为物流企业营造良好环境。