联邦快递FedEx与亚马逊尾端派送竞争加剧，降低运输成本是关键

FEDEX认为上调附加费是在为其客户运输成本考虑，但对于一般商家来说，上调附加费意味着利润的侵蚀、价格上调或转移增加的成本。

到头来，上调的运输成本由消费者承担，而这是必须的吗？当Amazon闯入市场时，这个概念，以及有关电子商务运输的一切开始变得有点纠缠不清了。

【FEDEX与AMAZON竞争状况】

自2014年以来，美国的电商市场至少增长了84%，这为物流带来了巨大的机会，但从现在来看，摘取这个机会果实的可能是亚马逊，而不是以物流为主业的联邦快递、UPS。

据统计，2020年底，按单位计算，由第三方商家售出的产品数量现已超过50％，第三方卖家服务（亚马逊向商家收取的仓储和运输商品的费用）收入已达273亿美元。

亚马逊自建物流的野心从2013年开始，他们对假期高峰期FEDEX和UPS交付延迟感到沮丧，于是开始为自己销售和运送的产品建设自己的交付网络。随着自家的网络不断发展，亚马逊也在慢慢减少对外部物流供应商的依赖，尤其是对FEDEX的依赖，因为后者的价格往往比UPS要高。

在过去八年的时间里，亚马逊已经建立起庞大的配送网络，甚至颠覆了由联邦快递(FEDEX)和联合包裹(UPS)主导了数十年的领域。

另外，亚马逊加大履约中心方面的投资，新建设了很多的配送中心，分拣中心，以及一个为亚马逊不断增长的货运机组、货运车队服务的航运枢纽，以及一个大规模绕开了UPS和FEDEX的配送运营（仍利用USPS提供偏远配送服务）。

自2018年2月AMAZON推出自有物流服务以来，FEDEX的市值损失了250亿美元（39%），亚马逊的市值增长2400亿美元（33%），而同时期标准普尔的指数上涨了24%。在不到两年的时间内，亚马逊占据了美国电商物流市场份额的近五分之一。

FEDEX长期以来一直是技术含量最高的快递公司，他们无疑让亚马逊推波助澜，联邦快递美洲业务总裁Fred Smith说：“我们要用数据武装起来。” ，准备推出一系列方案来提高住宅配送的效率，从改变消费者取件的时间和地点，到部署送货机器人送到家门口等。

随着全球最大型的零售商开始组建自己的运输网络，并准备成为与FedEx、UPS直接竞争的第三方托运人，亚马逊有可能会采取一种简单易行的策略来跟FedEx，甚至UPS和美国邮政进行低价竞争：那就是赔钱。

亚马逊的Prime服务废除了速度和运费的模式，即次日即可送达，而且是免费的，Amazon配送很多的其他订单仍然是亏损的，不过鉴于它还有很多其他的收入来源，所有这部分亏损还是可以承担的。亚马逊的云服务赚到的钱就足以给运费补贴多次。

亚马逊这种打法即便是最大型的零售商都很难免费送货，而规模不大的零售商根本就做不到。

在去年疫情爆发之前，亚马逊一直在加州对这项服务进行测试，但预计该公司将会持续扩大在第三方配送方面的努力扩大一倍的规模。

在电子商务配送这一块，联邦快递能不能把自己的运输成本降低到足以跟亚马逊竞争的程度？

联邦快递上个季度的数据显示了它距离这一目标还有多远。Express部门的利润增长了149％，而Ground的利润仅增长了30％。换句话说，电子商务的主要运输方式Ground的收入占比越来越大，但利润却相对少得多。这还是在Ground的定价不断大幅上涨还有附加费的情况下。

FEDEX削减成本的努力在于，在住宅社区内或附近设置集中的送货点来提高住宅配送的密度，从而让司机可以一站式地多送点包裹。所以FEDEX在2019年跟Walgreens、Dollar General以及部分杂货店合作提供“存取点”的原因，是让客户到这些地方取货。

Smith说：“这是一种把部分配送工作移交给最终用户的模式”。

其他解决方案就是在能找到的任何地方提高效率的问题了。联邦快递可以尝试通过缩短两个停靠点之间的距离，或者减少配送员下车送货的距离来提高居民区的“虚拟密度”。

业内人士认为：这一点是可以做到的，办法是调整配送时间，确保发往相近地点的两个或多个包裹都在同一辆车上。

相较于FEDEX，亚马逊未必会考虑这种选项——实体店当然很乐意有额外的流量，但他们不会选择跟蚕食自己业务的亚马逊合作。这会迫使亚马逊为了存取点设立自己的“储物柜”设施，就算是利用越来越便宜的僵尸商场的空间，这种做法也很昂贵。

随着网购比例的不断增加，增长的运输成本会成为越来越大的障碍。联邦快递与亚马逊的全面战役不断白热化，电子商务的未来最终要取决于谁能够解决最棘手的那个问题：运输成本。

FEDEX与亚马逊尾端派送竞争加剧，目前来看似乎亚马逊胜算更大，甚至有人预言：FEDEX会被收购。

现在联邦快递的股价已经处于较低位置，以后可能会更低。因为面临亚马逊的竞争，它遭遇了亚马逊禁止第三方商家使用联邦快递。仅凭这一招，联邦快递很可能会从一家“成熟”的公司变成一家衰落的公司，因为电商业务在整个物流业务中占据越来越大的份额是一个不可逆转的趋势。

而若FEDEX被如Wal-Mart、Shopify等大零售商收购，新零售业又将面临一个新的变革。