马士基战略扩张其航空货运公司，并计划购买更多货机

为了执行这些计划，Star Air最近任命了一位新的首席执行官Peter Corfitsen，他于5月1日接替执掌该公司13年的Søren Graversen的首席执行官一职。

“这一切都是为了趁热打铁，同时也为了实现马士基的战略目标，即满足更多客户的需求。”STAR AIR 首席执行官 PETER CORFITSEN说。

“Star Air一直默默无闻，但经营着一项受控业务，主要有两个客户。随着马士基的扩张战略，人们开始关注将Star Air作为一种杠杆，为客户提供新的物流解决方案的可能性，不仅包括海上和陆上的物流解决方案，也包括航空物流解决方案。”Corfitsen在接受采访时说。

为此，Star Air将作为运营部门，在客户表示有需要的航线上供应飞机。

Corfitsen没有给出准确的目标数字，即有多少客户希望使用航空货运服务，但他提到，公司已经与一些同时需要海运和空运的客户进行了对话。

Star Air目前运营着一支由15架飞机组成的机队，其中12架代表物流公司 UPS，其余代表DHL。Corfitsen解释说，Star Air为马士基的客户提供航空运输服务，因此需要扩大其运力。

“我们目前的运力完全专用于UPS和DHL，不能扩展到任何其他用途。这意味着，当我们不得不开始满足马士基客户的需求时，我们将需要更多的运力。”

他补充道：“我无法给出任何明确的数字，但我们可能会再增加一架飞机，或者两架。然后我们会看看需求如何演变。”

2021年初，也有另一家航运公司进入航空货运市场。法国集装箱航运公司CMA CGM最近成立了一个名为CMA CGM Air Cargo的新业务部门。最初的计划包括购买四架货机，并将业务外包给一家未具名的欧洲航空公司。

在这方面，Star Air表现突出。

“选择Star Air的好处是，由于我们马士基公司完全控制自己的运营，就像我们拥有或租赁自己的运力一样。当您选择在其他地方购买服务时，您就依赖于其他供应商。”Corfitsen说。

Corfitsen补充说，扩大马士基运输业务的愿望不仅是战略需要，而且是在市场强劲的时候，进入这个市场是有意义的。

“这一切都是为了趁热打铁，同时也是为了实现马士基关于满足更多客户需求的战略目标。在 Covid-19大流行期间，我们在航空领域看到了与集装箱运输同样的动态。可以说这是一个白热化的市场。”

Corfitsen表示，很难说这种强劲的市场会持续多久，但他指出，市场总体上已经走强，而且这种势头还将持续几年。

“即使需求会发生变化，马士基和Star Air仍将继续为我们的客户提供适合其物流链的一系列产品。”他说。

Star Air成立于1987年，由 AP Moller-Maersk 所有。这家航空货运公司总部位于哥本哈根机场，拥有200多名员工。