国六按下暂停键 排放升级非儿戏

广州市将征求意见中从2019年1月1日开始执行轻型汽车国六排放标准的时间节点，推迟至3月1日。
　　

2018年9月21日生态环境部印发的《京津冀及周边地区2018-2019大气污染综合治理攻坚行动方案》中，已删除关于北京市等地区提前实施轻型车国六排放标准的规定。
　　

提前实施国六排放标准计划从一些省市征求意见稿中删除或延期执行，表明排放“大跃进”行为开始得到重新审视。

国六车型的研发难度比国五车型要呈几何级增长，对发动机行业的挑战也十分严峻。打赢“蓝天保卫战”势在必行，但一味激进的提升排放标准，让整个汽车产业链都倍感压力。排放升级是一项系统工程，从原材料供应商、载体生产厂家、催化剂生产厂家、封装厂再到发动机企业，都需要统一步调，只要哪一个环节没有准备好，整个国六的进程都没有办法向前推进。排放升级的步伐也应当符合实际规律，否则最后造成的政策性浪费将难以估量。此次多地国六标准推迟实施，让各大整车企业、发动机企业以及上游供应商都松了一口气。

排放升级节奏忽快忽慢，最为敏感的莫过于经销商。
　　

据了解，截至2018年11月底，深圳市备案符合国六标准的车型仅相当于国五车型的12％左右。这意味着，届时能保证稳定供货的国六车型少之又少，将直接导致深圳市汽车经销商全面亏损、二手车经销商关门失业等问题的出现。
　　

而此次深圳推迟实施国六标准主要针对点燃式汽车，意味着柴油车国六执行的时间未变，对于轻型商用车经销商而言，无车可卖的现状依旧没有缓解。此外深圳还要求国五车加装DPF，也让面临的市场处境更加艰难。
　　

可喜的是，其他地区给经销商留出了一定的缓冲时间。具体来看，广州将原定的国六实施时间推后了两个月。北京规定公交、环卫行业将从2019年7月起实施重型柴油车国六b标准，其余车辆则从2020年起实施国六b标准。天津执行国六b标准的计划还停留在征求意见阶段。另外，河北、山东、河南省则正式从7月1日起执行国六a标准，缓冲期更加充足。

广州卡车司机杨师傅对国六标准推行如此之快十分困惑。“国五标准刚实施，国六就来了，国三、国四车还怎么办？”杨师傅长年在珠三角地区拉绿化树，近两年行情不好，运价不断下跌，如果还要花大价钱去更新车辆，让他承受了不小压力。其实，杨师傅也想过换国五车，但看到排放标准升级这么快，而且政策一时一变，他还是放弃了。在他看来，无论是否推迟实施国六标准，但大趋势是推动新能源物流车发展，就算买了国六车也是枉然。　
　　

来自河北的吴师傅上个月刚刚卖掉了自己的国三车，购买了一辆国五卡车，为的是避免全国禁止国三车上路后更不值钱。但让吴师傅依然焦虑的是，自己的国五车不知道还能跑几年。
　　

来自天津的李师傅坦言：“我们卡车司机不太关注排放标准，那都是国家政策，不管是提前还是推迟，肯定是国家说了算。如今对我们卡车司机而言，影响比较大的就是地方的限行政策，国三、国四车跑起来真的太不方便了。”
　　

相比是否要推迟实施国六排放标准，来自湖北的司机郑师傅更关注当前的货运市场形势，郑师傅认为，个体司机现在生存现状堪忧，很难找到活儿，运价还不断下调。希望国家能多考虑货运市场的发展形势，多帮助卡车司机出谋划策，早日走出困境。