全球班轮公司最新运力排行榜出炉！船公司将目光转向拉丁美洲、非洲和中东市场

其中，前十大集装箱班轮公司的运力占据全球市场84.3%，前二十大集装箱班轮公司的运力占据全球市场90.5%。

值得注意的是，地中海航运的运力已超过500万TEU，达到惊人的504.63万TEU（占比18.7%），已明显甩开位于第二位的马士基航运421.71万TEU(占比15.3%）的运力，达飞海运的运力则达到348.03万TEU（占比12.9%），中远海运目前的运力为294.01万TEU（占比10.9%）。如果加上新造船订单，达飞海运则与马士基航运不相上下。

上榜的中国内地班轮公司中:

• 中远海运排名第4位，
• 海丰国际排名第13位，
• 中谷物流排名第17位，
• 安通控股排名第21位，
• 宁波远洋排名第29位，
• 中国外运集运排名第32位，
• 上海锦江航运排名第33位，
• 中联航运排名第37位，
• 唐山港合德海运排名第44位，
• 海南洋浦鑫远船务排名第47位，
• 太仓港集装箱海运排名第55位，
• 大连信风海运排名第56位，
• 天津达通航运排名第84位，
• 茂名港新海运排名第86位，
• 融商物流排名第90位，

• 广西鸿翔船务排名第91位。
  根据Alphaliner的数据显示，从总体运力来看，所有班轮公司运力的21%部署在亚欧航线，跨太平洋航线则占据18%，但具体到各家船公司则略有不同。

  以地中海航运为例，500万TEU的运力中，亚欧线占23%、中东和印度次大陆占14%、非洲线占13%。与一年前相比，由于跨太平洋航线整体不景气，地中海航运将该条航线的运力由16%调低至9%。
  虽然同在2M联盟，但由于地中海航运与马士基航运正在朝着截然不同的方向发展，在运力部署上也在逐步分化。马士基航运420万TEU的运力中，亚欧线的运力占比也高达22%，但是在跨太平洋航线上，马士基航运仍部署了18%的运力，另有18%的运力则部署在了拉丁美洲航线。中联航运从2022年12月运力榜单第23位跌落至第37位，也与其削减跨太平洋航线运力，减少租船不无关系。
  调低跨太平洋航线的运力，将目光转向新兴的拉丁美洲、非洲和中东市场正成为部分主流船公司的选择。这当然直接与亚洲出口至美国的货量减少，运价腰斩有直接关系。自2022年9月开始，上海集装箱出口运价指数美西线一路走低，5、6两月才略有回升，这也与出口市场的不景气呈正相关态势。