疫情红利消退，这几家亚洲船公司收入暴跌！今年市场挑战更大

近日，东方海外披露了2022年第四季度的收入和货量数据，我国台湾地区货柜三雄长荣、阳明和万海公布了今年1月份的月度运营业绩。

东方海外全球平均运费(包括合同和现货运费)在2022年第三季度达到5771美元/FEU的峰值，第四季度较第三季度暴跌37%，至3645美元/FEU。

与此相反，跨大西洋航线第四季度的平均运费仅环比下降了3%，仍高达6308美元/FEU，不过这是东方海外迄今为止货运量最小的市场。

另外，根据台湾货柜三雄公布的2023年1月业绩情况，全球第六大船公司长荣海运1月营收为262.42亿元新台币(折合人民币59.23亿元)，较去年12月下降9.96％，同比下降53.83％，为2021年1月来新低。这一收益不到2022年7月份创纪录的628亿新台币(折合人民币141.75亿元)的一半。

全球第九大船公司阳明海运今年1月营收为127.18亿元新台币(折合人民币28.71亿元)，较去年12月大幅下降22.26％，同比下降64.27％，为2020年8月以来新低。1月份的营收不到去年6月份387亿新台币(折合人民币87.33亿元)的三分之一。阳明1月的收入实际上比疫情前低10%，尽管自那时起该公司的船队运力增加了9%。

前两年的疫情红利造就全球集装箱船公司赚到创纪录的利润，但繁荣过后出现代价高的后遗症。随着欧美需求疲弱，海运价和货运量大减，之前船公司大量租船造船买船、租柜造柜等拉高营运成本，一旦营收没跟上，就会危及获利。

展望今年，挑战更大。除了通胀、升息、高库存、俄乌冲突等因素，还有运力供给增加8.2％、需求下降1.4％，使供需差距拉大至6.8％，达到近年高峰水平。

业界普遍预估，第一季度筑底，大陆节后复工要到3月，接着第二季全球经济可望渐有起色，下半年如果俄乌冲突告一段落，消费大国CPI降至2%-3％，消费、货量渐增，那么今年第四季的货量有机会多于去年同期。