998美元/FEU！欧线惊现船公司抄底报价！

春节假期后货运市场不见起色依旧低迷，船公司为提高船舶装载率，亚洲-北欧航线海运承运人积极向中小托运人报价，中国到英国惊现每40英尺低于1000美元的“特殊”FAK费率。

据欧洲航运资讯机构消息，本周该机构收到一家大型承运商通过电子邮件发送的报价，即从中国多个港口到英国费利克斯托港每40英尺大柜998美元的运价，有效期至2月14日。

此外，该机构还收到了一家中国货运代理的报价：上海和宁波到费利克斯托的运价为每40英尺大柜1400美元，汉堡和鹿特丹的运价为1450美元/FEU，有效期至本月中旬。货运代理称该费率适用于所有主要的亚洲-北欧承运人，并且可以提供及时装运。

一位驻英国的NVOCC表示，货代很可能获得“相当大的加价”，所以承运人的基本费率“可能在1000美元左右”。并补充道：“按照目前的发展趋势，他们甚至可能很快就能实现比这更低的费率，因为运营商已经绝望了。”

然而，集装箱现货市场指数似乎已停止下跌，例如，Xeneta的XSI北欧航线运价指数本周几乎没有变化，仍为每40英尺大柜1787美元。

该NVOCC表示：“这些指数的准确度取决于货代提供的信息，其中一些数据显然被隐瞒了。别忘了，即期运价指数是一个平均值，因此不一定反映最低运价。”

与此同时，在跨太平洋航线，德路里的WCI亚洲至美西指数本周下跌1%至每40英尺2056美元，而XSI则下跌3%至1529美元。

然而，在美东航线，波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)本周稳定在每40英尺大柜2660美元。

跨大西洋航线托运人已注意到该航线额外运力的增加对该运价的影响，FBX北欧至美东即期运价格再次下跌5%至每40英尺大柜4956美元。

在去年9月开始的暴跌之后，主要远洋航线的货量就处于或低于疫情前的水平。Lars Jensen指出，“这是由正在进行库存调整的进口商推动的，尤其是欧洲和北美的进口商。集装箱航运市场的所有因素都表明，2023年集装箱航公司将面临一个充满挑战的时期。”

这位分析师警告说：“不仅基本面因素指向周期性衰退，而且运营商之间的竞争压力也将暂时增加。”