通胀、利率进一步“冷却”消费者需求,美国零售商下调进口量预测
日期:2022-09-09 / 人气: / 来源:搜航网
“消费者仍在购买,但过去两年的货运量激增似乎正在放缓。货运量稳步高于疫情前的水平,但与去年异常高的货运量相比,增长速度已经放缓,甚至下滑到负值。”NRF负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold在《全球港口追踪》(GPT)报告中表示道。
GPT覆盖的11个港口7月份的进口量为218万TEU,较去年同期下降了0.4%。在上个月的GPT报告中,NRF曾预计该进口量将同比增长3.2%。

GPT还下调了到今年年底的进口预期。目前8月份的进口量尚未公布,预计将同比下降4.3%,低于上月报告中预计的3%的降幅。今年剩余月份也是如此:9月(现在预测同比下降1.8%,上月预测同比增长0.4%)、10月(现在预测同比下降4.8%,上月预测同比下降3.9%)、11月(现在预测同比下降3.3%,上月预测同比下降2.7%)、12月(现在预测同比下降4%,上月预测同比下降3%)。
对于2022年全年,GPT预测进口总量下调至2610万TEU,这与8月份的预测相比降低了约1%,即20万TEU。但GPT认为,2022年全年美国集装箱港口的零售进口量仍将比2021年2580万TEU的年度纪录水平高出1.2%。
GPT表示:“NRF继续预测,2022年的零售额将比2021年增长6%至8%。根据NRF的数据,今年前7个月的销售额增长了6%。”
该协会还强调了在未来几个月内保持供应链运转的必要性,尤其是在美西港口劳工谈判拖延的情况下。“现在的关键是处理全球持续存在的供应链问题,以及西海岸港口和货运铁路的劳工谈判。”Gold表示道。“随着我们进入繁忙的假日季节,港口和铁路的平稳运行至关重要。”

GPT报告显示,进口量在7月份稳定在218万TEU的水平。这是2022年首次出现环比下降,低于NRF此前预测的226万TEU。
对2022年8月最终统计数据和剩余月份的预测显示,月度数据都在下降。NRF预测,8月至12月的进口量将达到1042万TEU,比去年同期下降3.5%以上,比上个月的预测下降1.5%。
与2021旺季期间经历的瓶颈相比,西海岸港口的运营较为顺畅,但东海岸和墨西哥湾沿岸港口今年仍举步维艰。
Hackett Associates创始人Ben Hackett表示:“在西海岸等待停靠的船舶数量已经减少到接近正常水平。”“但随着一些货物转移到东海岸,港口的拥堵和压力已经转移到东海岸。内陆供应链,特别是铁路,继续面临困难,导致集装箱延迟离开港口,造成码头拥堵,影响承运人卸货的能力。”
尽管面临这些挑战,NRF强调,今年上半年美国主要集装箱港口的进口量为1350万TEU,同比增长了5.5%。正是这种势头将使2022年达到一个新的高峰,尽管今年下半年有所放缓。NRF还进一步预测,目前的下降趋势预计将在2023年1月继续,预计将比2022年1月减少2.6%,达到211万TEU。
收集编辑:货掌柜
最新更新
- 托运人开始要求降低合同费率!船公司承压09-09
- 7000多个集装箱滞留,滞期费已快赶上运费了09-08
- 达飞设立15亿美元的能源专项基金,以加速航运和物流领域的能源转型09-08
- 美西航线集装箱运费暴跌了近60%09-08
- 数据显示,美西航线集装箱运费暴跌了近60%09-07
- 又一港口宣布罢工,时间长达15天!09-07
- 运力短缺结束,运价暴跌!美西航线一周下跌16%,泰越航线出现“零”运价、“负”运价09-07
- 赫伯罗特:将持续扩大运力、投资港口09-06
- 下降80%!明后年航运业将减少2400亿美元收入09-06
- 达飞公布第二季度业绩,预计下半年航运需求将下滑09-06
- 赫伯罗特开始在干货集装箱上安装实时跟踪设备09-05
- 物流慢!成本高!订单少!62.5%企业订单不稳定,出口利润被挤压09-05
- 达飞:Q2净利76亿美元,同比暴增118.5%!萨德:下半年航运需求将下滑09-05
- 设计年吞吐量6500万TEU的新加坡大士港正式开港09-02
- 价值36亿美元!马士基完成对利丰物流的收购09-02
- 几乎清零!洛杉矶/长滩港外集装箱船排队数量降至两年来最低水平09-02
- 集装箱船延误持续改善,市场或最晚在明年9月恢复正常09-01
- 马士基出售其在俄最大港口股份,全面退出俄罗斯市场09-01
- 今年已无旺季?!船公司纷纷推出空航计划以支撑费率09-01
- 集运市场过剩需求几乎消失,需求与运力的差距已降至2%08-31