拐点来临？海运集装箱需求下降，航空货运量及需求均下降

今年第一季度，集装箱航运公司延续了2021年的优异表现，但集装箱设备市场却显现出疲软迹象。

众所周知，集运市场需求上升带来班轮公司和租赁公司订购的新箱增多，集装箱产量也会随之上涨。与此同时，班轮公司租箱的时间将延长，进而导致集装箱租赁费升高，且租赁期满后的旧箱售价也随之上涨。

近日，全球最大的集装箱租赁公司Triton International的高管表示，目前集装箱产量、新箱价格，租赁期限、租赁费率、旧箱价格均在下降。

Triton首席执行官Brian Sondey指出，尽管当前市场行情仍然较好，但与去年前所未有的设备短缺和运价水平相比确实有所下滑，更接近市场常态。

来自德路里的数据显示，2021年全球集装箱产量创下历史最高值，达到718万TEU。预计2022年的产量将远低于去年水平。

Sondey表示，班轮公司今年订购集装箱时更加谨慎，租赁公司订购的箱子也越来越少。

数据显示，2021年年中，新箱平均价格曾接近4000美元/TEU，但3个月前已降至3400美元/TEU，当前价格则略低于3000美元/TEU，较峰值下降了25%，但仍高于疫情前水平。

集装箱租期同样低于2021年的高点。2021年，班轮公司从Triton租用的集装箱平均租期为12年-13年。到2022年，平均租期已回落至10年。

另一个关键指标是二手市场上的旧箱销售价格。去年，班轮公司将所有能找到的旧箱子都投入使用，导致市场上可供出售的箱子数量骤降，旧箱价格达到历史新高。今年以来，旧箱价格也出现下降。

集装箱设备板块的市场动态表明，与去年相比，集运市场需求有所下降。

位于丹麦的航运投资银行 Danish Ship Finance（简称DSF)在其最新发布的一份半年预测报告显示，有明显迹象表明，推动集运市场发展并产生巨额利润的历史性增长期即将结束。

该机构在最新的预测报告中显示，短期来看目前模糊的需求前景和可用运力的增长可能会给集装箱运费和二手集装箱船舶价格带来压力。

从长期来看，随着1.2万teu以上船舶的大量流入和需求前景的疲弱，市场恶化将加速。这可能会给大多数集装箱市场带来巨大压力，特别是增加了吨位供应商旗下的船舶能否再获得合约的风险。”

该机构还表示，“市场基本面表明，在2022年剩余时间，集运市场的收益和二手集装箱船舶价格将下降。我们预计，潜在驱动力将在未来18个月逐渐恶化，然后在2024年开始可能严重的衰退。”

与此同时，有数据表明航空货运市场的走向也不乐观。

国际航空运输协会(IATA)及Clive数据服务公司的数据显示，由于制造业和供应链受到俄乌冲突及新冠疫情的不利影响，3月及4月份的航空货运需求和全球航空货运量均出现下降。

IATA日前表示，3月份的航空货运需求同比下降5.2%，经季节性因素调整后的货运量降至16个月以来的最低点。

据Clive的一份报告显示，4月份全球航空货运量较去年下降了8%。此前该公司曾报告称3月份全球航空货运量同比下降了4.5%。

这两家机构都将航空货运放缓归因于俄乌冲突、疫情防控限制、仓库人手短缺导致机场处理延误，以及抑制消费者需求的高通胀。

IATA在其月度报告中表示，航空货运市场似乎正在走向低迷，增长率从2021年的6.9%放缓至今年1月和2月的2.7%，今年迄今的需求跟踪低于2019年的水平。

Clive Data Services表示，今年4月的货物吞吐量较2019年同期下降了5%。

新出口订单是衡量货物需求的领先指标，除美国外，所有市场的新出口订单都在减少。追踪全球新出口订单的采购经理人指数(PMI)在3月份跌至48.2，为2020年7月以来的最低点。第一季度，德国、日本和韩国的出口订单均出现下降，中国的出口订单也有所减少。

欧洲航空公司报告称，3月份的运量下降幅度最大，与2021年相比下降了11.1%。

• 北美航空公司的需求下降了0.7%；

• 跨太平洋市场大幅下滑，经季节性调整后的货运量下降了9.2%，而运力增加了6.7%；

• 中东航空公司的货运量同比下降了9.7%，因为避免飞越俄罗斯领空而改道南行的预期收益未能实现。

然而，货运量下降并没有导致整体航空运价降低。4月份的现货运费较2019年高出近2.5倍，甚至比3月份略有上升。Clive的数据显示，航空货运价格同比上涨26%。