昙花一现?航线运价扑朔迷离!
日期:2023-07-11 / 人气: / 来源:船务资讯
运输需求缺乏进一步增长的动力,多数航线市场运价继上涨后又拉低。
较为明显的是,受欧洲航线、地中海航线运价同步跌幅较大的拉低,7月首周上海出口货集装箱运价指数SCFI继上期止步连三跌,单周涨幅3.17%后再度下滑,下跌2.29%至931.73点,运价反弹昙花一现。
欧地航线7月所谓旺季开局令人失望,运价下跌3%。
美线相对强劲,上期运价大涨二成后,本期美东航线与上期基本持平、美西航线小幅下跌0.28%。
对此,马士基、达飞等欧系船公司,已大动作带头在7月底、8月初调涨欧洲航线FAK费率,希望复制美线运价喊涨模式
但美线趁着货量小幅增加,通过三次调升综合费率上涨附加费GRI,逐步达到拉高并稳定运价的目标,最近一次美线7月1日涨价,配合减班缩舱,首周仅回跌100美元。
这也激励欧线船公司带头对欧地航线运价调涨,但能涨多少有待考验。
不过,此前多家船公司、货代表示,目前欧美市场实际货量不多,支撑运价上涨力度有限。
据统计,近期美国货量小幅回升,欧洲货量持续低迷,但都不及传统旺季出货预期。
由于货量不如预期,但涨价行为显示船公司除了严格执行空白航班措施外,也不愿意长期低价承揽货运,随库存水平逐渐正常化,承运人也希望将运价守稳在有机会获利的水准。
欧线是目前运价下跌重灾区,马士基已经表态为维持更好的服务,必须调涨欧洲线运价,7月底每TEU运价回到1020美元;由于涨价时间还没到,本期运价还是开跌。
7月进入所谓旺季,美国货量开始略有增长,只是幅度不大,因此目前还能支撑美国东西两岸运价。
不过SONAR的Container Atlas表示:美国进口需求正在见顶,所谓的旺季“高峰”来了。该机构预计疲软的旺季不仅已经到来,而且似乎已经达到顶峰。从现在开始,一切可能都会走下坡路。
此前,由于是马士基出手喊涨捍卫欧线运价合理化,业内认为应有较高调涨机率。
但到目前为止,俄乌冲突何时停火还是市场运价上涨的关键,欧洲虽属一个欧盟经济体,但各国景气环境不一,各公司担心俄乌冲突波及,相关需求趋保守,也欠缺显著经济政策刺激带动。
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