马士基与达飞结盟，赫伯罗特与ONE合并？

“预计接下来将是海洋联盟宣布解散，估计就在2023年的某个时间节点。”Lars Jensen日前在加利福尼亚州长滩举行的TPM23会议上表示。

海洋联盟成员包括中远海、达飞、东方海外和长荣。Lars Jensen表示，当该联盟解散时，THE联盟也将面临风险。THE联盟包括HMM、Hapag-Lloyd、海洋网联(ONE)和阳明，该联盟的解散可能会引发多米诺骨牌效应，并导致德国航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和日本航运公司(ONE)之间的合并。

▲目前三大集装箱航运联盟

“大型航运公司之间合并很少发生，唯一仍然存在可能的将是Hapag-Lloyd和ONE。”Jensen说，其还为即将到来的合并设定了一个大概的日期。“将在2025年或2026年发生，随着联盟的变革，这创造了承运人的一个新格局，将产生一个比其他运营商大得多的MSC，以及非常庞大的承运人群体，包括马士基、达飞、中远海和合并后Hapag-ONE。”该分析师表示。

Hapag-Lloyd是全球第五大船公司，而ONE排名第七。合并后将占据以当前运力排行榜第四的位置。

其表示，海洋联盟尤其不稳定，由于中远海在疫情期间失去了大量市场份额，预计接下来将是海洋联盟宣布解散。然而，该承运人目前的新船订单仅次于MSC。因此，Jensen预测，中远海将在未来几年积极经营以收复失地，包括争取联盟其他成员的客户。这可能会影响中远海在海洋联盟中的合作伙伴，达飞和长荣当然不希望如此。

此外，海洋联盟的最后一个威胁可能来自外部。在与MSC分手后，马士基可能会以某种形式寻找新的合作伙伴，这实际上为丹麦航运公司只留下了一个选择。

“这个合作伙伴肯定不会是中远海，而长荣与马士基的运营方式也完全不匹配。那剩下的就是Hapag-Lloyd和ONE。我们当然可以设想马士基愿意在这方面与Hapag-Lloyd和ONE合作，但很确定Hapag-Lloyd和ONE不会这样做，因为他们不想在一家更大的承运人面前扮演次要角色。”Jensen表示。