拒绝效仿达飞！马士基：运费不打折！比亚迪：造船，进入船东领域

丹麦多个政党敦促包括马士基在内的企业通过降低运价来显示社会团结，以帮助国内企业。在疫情物流混乱期间，国内企业为获得货物支付了高昂的运费。

对此，马士基近日回应称尽管法国承运人CMA CGM已屈服于政治压力并降低了运费，但马士基不会效仿，马士基的客户不应该期望集装箱运费有折扣。“我们相信开放的市场经济，并认为我们所有的客户都是重要的，无论行业或来源。因此，我们不考虑根据总部所在地向选定的客户提供折扣。”马士基回应。

CMA CGM决定为选定的法国公司提供折扣，以帮助该国政府抑制通货膨胀。在政治压力下，达飞集团上周进一步提高了折扣。“这些措施意味着运费最多可降低 25%，”CMA CGM总结道。这些折扣自8月1日起生效，有效期为一年。

比亚迪造船

据劳氏日报消息，比亚迪将建造6艘最多达8艘7700车的LNG双燃料纯汽车运输船PCTC。预计2025年后相继交付。目前比亚迪方面已经和包括黄埔文冲和招商金陵在内的至少3家船厂进行了接洽、讨论订单和船舶规格相关事宜。

比亚迪纯电动E6轿车在大铲湾口岸出口

目前这笔订单的谈判已经进入深入期，关于本地订单的相关服务单位也已经在落实中。

2021年，比亚迪新能源乘用车正式布局欧洲市场，迈出开拓海外市场的重要一步；今年年初，比亚迪元PLUS车型在国内正式上市，同步在澳大利亚上市并开启预售，命名为ATTO3，进一步加强新能源乘用车在全球范围内的布局；7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场。

Clarksons 的指数显示，目前6500车纯汽车卡车运输船PCTC的一年期租金在每天60000美元至65000美元之间。

汽车运输业多年来一直处于低迷状态，是受 Covid-19 大流行打击最严重的航运业之一。但由于需求被压抑、经济刺激措施、经济重新开放和船队增长缓慢，该细分市场从去年年中强劲反弹。

克拉克森研究最新数据显示，随着6月以来中国疫情的逐步缓解，汽车运输船在中国港口的挂靠量迅速反弹：平均日挂靠量从4月下旬-5月初的13艘次/天攀升到7月中旬的平均18艘次/天，上涨近40%。

克拉克森方面还表示，近年来汽车运输船市场明显改善，这部分受到中国汽车出口大幅攀升的支持。2021年中国汽车海运贸易量翻了一倍还多，达到160万辆，占全球汽车海运贸易总量的比重达到9%