MSC再造20艘箱船，运力激增近20万TEU！新造船订单与ONE的运力相当

据Alphaliner报道，全球最大的班轮公司地中海航运(MSC)继续扩张船队，在江苏新时代造船下单订造20艘双燃料集装箱船，在造船订单激增20万TEU。

作为本轮集运周期的充分受益者，全球集装箱航运巨头们今年一季度依旧赚得盆满钵满。马士基今年一季度营收同比增逾五成至193亿美元，息税折旧及摊销前利润为91亿美元。粗略估算，每日赚逾6亿元人民币。即便如此，马士基最新加入了“提示风险”的行列。

日前，马士基首席执行官Soren Skou在接受媒体采访时就担忧集装箱运输量可能很快会遭到重创。展望2022年，马士基预计，2022年下半年集运业将会恢复正常。根据第一季度的货运量走势，马士基将其对全球集装箱需求增长的预测从2-4%下调至±1%。
在疫情后的这轮集运业超级周期中，全球集装箱航运巨头们出现运力投放大比拼，就连常年固定的运力排名都发生巨大变化。法国航运咨询机构Alphaliner今年初发布的数据显示，瑞士MSC成为全球新晋的集装箱航运之王，占据全球17%的运力市场份额，替代了称霸全球集装箱航运榜首20余年马士基；随着新船交付，地中海航运有望长期问鼎。

Alphaliner报告指出，目前的集装箱船舶的订单量约900艘，已经创下班轮航运史上最大的订单规模；新造船订单的运力之和超过了世界第四、第五和第六大班轮公司现有船队的总和；订单船舶运力与现有船舶的运力占比更是从2020年10月的8.2%上升到了2022年5月的27%。另据国泰君安统计，根据目前交付计划，预计2023-2024年8000箱以上大船（主要运营欧美航线）运力规模将进入两位数高增长期。

业内人士表示，预计2022年全球集运行业和干散航运市场受市场行情轮动变化影响，细分市场分化将十分明显；在经历2021年新造市场显著回暖后，目前的市场逐步回归正常相对景气水平。