吉大港堆场爆满！托运人寻求直达美国/欧洲的船只清除积压

据了解，19 个ICD或离岸码头的总容量可存储 77,700 TEU，但当存储的集装箱数量达到容量的85%时，操作受到阻碍。

目前，ICD堆场有14,100TEU的出口箱、8,500TEU的进口集装箱和38,500TEU的空箱。

这些ICD处理该国几乎100%的出口货物，和25%的进口货物，同时共同储存的空箱几乎是吉大港空箱库存的十倍。

孟加拉国内陆集装箱仓库协会（BICDA）于7月1日致函所有相关人员，要求其不要在集装箱堆场存放超过三天的箱子，以确保设施的顺利运行。

面对长期存在的出口货物运输危机，孟加拉货主决定说服较大的船东，提供从吉大港到美国和欧洲港口的直航服务，以应对挑战。

这场危机是由于支线船的运力紧缩、区域转运港口的拥堵以及吉大港港口的靠泊延误造成的，导致内陆集装箱堆场储存了超过14,000个出口装载集装箱。

该国最大的出口集团孟加拉国服装制造商和出口商协会（BGMEA）的领导人与孟加拉国货运代理协会（BFFA）的领导人举行了会议，以寻找出路并共同解决商品面临的障碍。

两个协会还决定与主要出口目的地——美国和欧洲的外交官举行会议，寻求买家论坛的帮助，以影响航运公司在航线上部署更多船只，并要求政府加强国有孟加拉国航运公司推出长途和支线船。

BGMEA 副总裁 Rakibul Alam Chowdhury 认为，如果不开通吉大港至美国和欧洲的直接服务，就没有其他方法可以解决当前的危机。他说，“可以部署吃水9到10米的船只避开转运港口，从吉大港运送出口集装箱。”

Chowdhury补充说，新加坡、科伦坡和巴生港的情况每天都在恶化，因此对吉大港的清理出口积压产生了不确定性。

他表示，BGMEA 将于7月6日与初级航运部长 Khalid Mahmud Chowdhury一起，寻求政府层面的干预，以立即解决危机。

“否则，我们将不得不停止生产，因为现在我们没有足够的空间来存放货物，ICD已经爆满。卡车在那里等待长达五天才能卸货，”他评论说并继续指出，“这也增加了运输成本，而且还造成了从港口运送进口集装箱的卡车短缺。”

与此同时，随着6月份进出口集装箱的大量处理，吉大港港在截至6月30日的2020-21财年，集装箱吞吐量达到309万标准箱，同比增长3.1%。

其中6月该港口处理了出口载货集装箱63,770TEU、进口载货集装箱119,692TEU和空箱61,179TEU。