欧洲主要大港拥堵蔓延至内陆航道，驳船大量延误而空班

据悉，主要大港的拥堵已经蔓延至内陆航道，货主们争相收回集装箱。

驳船运营商Contargo本周称拥堵时间激增，鹿特丹服务的延误时间达到89小时的高点，这比上周增加了一天多，打破了过去一个月来缓慢但逐步缓解的延误局面。

鹿特丹不是唯一一个与驳船运输严重拥堵的港口，另据Contargo报告称，安特卫普的延误时间为37小时。然而，在5月中旬达到54小时的峰值后，比利时港口已设法将其减少到35小时左右。

SeasC4U的海运顾问Gunther Ginckels表示，驳船运营商（而不是船东）拒绝合作优化运力，和预测流量不平衡正在加剧的更广泛的问题。

他表示，在安特卫普和鹿特丹，超大型集装箱船（ULCV）平均每停靠一次就要卸载3000到5000标准箱，用于内陆航行。驳船运营商拒绝合作导致安特卫普-或鹿特丹-莱茵-鲁尔航线之间50%的驳船空班。

而驳船运营商Contargo每月在大约40艘驳船上运送约50,000个集装箱，周二将延误通知了客户。

有消息认为，最近的延误源于鹿特丹港被在其码头卸载的超大型集装箱船“完全淹没”。

一位消息人士表示：“码头完全不堪重负，驳船运营商正在与码头上的时间限制和从这些大型船舶上卸下的箱子没有及时分拣而展开竞争。这些延误的根源是所有超大型船舶都超出了计划运行，然后卸下了大量的箱子。”

鹿特丹港附近船舶状况

鹿特丹港口发言人Leon Willems表示，荷兰水道面临的问题反映了全球港口所面临的。“我们在一直说，在处理完最后一艘被延误的船只后，苏伊士运河堵塞的后果不会结束，而近期深圳新冠肺炎疫情引发的问题更是雪上加霜。”

“话虽如此，显而易见的事实是鹿特丹的集装箱量仍在上升，我们预计全球供应链的中断将持续数月，因为旺季即将到来。”

北欧的一位支线主管对媒体表示，该公司大约25%的运力需要在港口等待泊位，鹿特丹的情况尤其令人不安。

这位高管补充说：“这使得在这个港口运行任何类型的支线服务都成为一项不可能完成的任务。”