费城船厂接获美森轮船“天价”订单

美森轮船首席执行官Matt Cox在一份声明中表示：“作为美国造船厂建造的船舶，此次建造的3艘集装箱船均符合《琼斯法（Jones Act）》。交付后，3艘集装箱船将为美森轮船CLX航线增加运力，这将对美森轮船的净利润、综合运营收入和息税折旧摊销前利润（Ebitda）产生重大贡献。”

Matt Cox补充道：“此次建造的3艘集装箱船均可使用传统船用燃料或液化天然气，同时采用了如节能船体设计、环保安全的双壳燃料舱和淡水压载系统等绿色船舶技术设计。这些新技术的应用将帮助美森轮船在2030年之前将第一阶段温室气体排放直接削减40%。

两周前，美森轮船披露已向基础建设基金（capital construction fund）注资5.65亿美元，此举不仅可以增加退税，也将对美森轮船船队更新提供帮助。美森轮船表示，在签署造船协议时，美森轮船从基础建设基金中支付5000万美元给费城船厂。此外，该公司还打算用现金和债务支付新造船的费用。

据了解，费城船厂先后为美森轮船建造6艘集装箱船，其中包括两艘分别于2018年和2019年交付的阿罗哈级（Aloha-class）集装箱船，以及2003年至2006年期间交付的4艘集装箱船。

今年4月，美森轮船宣布，计划将旗下3620 TEU集装箱船“Daniel K Inouye”轮（建造于2018年）在中国船厂改造成LNG动力集装箱船。

一直以来，美森轮船受《琼斯法》保护，即美国轮船美国造，美国船员有保障。而选择美国以外的船厂，特别是在当下的时局中选择中国船厂进行改装，是需要克服一些阻力的。

不过据外媒披露，“Daniel K Inouye”轮并不是《琼斯法》中第一艘被改造为LNG动力的集装箱货船。据悉，由美国航运公司Pasha Hawaii运营，建造于1980年的2653 TEU集装箱船“Horizo n Reliance”轮正在南通中远海运船务的船厂进行改造。

美森轮船在业绩预告中表示，今年第三季度，夏威夷航线载箱量同比下降7.1%，主要原因是零售相关需求下降；阿拉斯加航线的载箱量同比增长10.6%，主要原因是阿拉斯加至亚洲快线（AAX）的海鲜出口量增加以及零售相关的需求增加；由于需求下降，中美航线载箱量同比下降15.1%；关岛航线载箱量同比下降1.8%。

对此，Matt Cox表示，未来几个月集装箱航运业将从高峰期过渡：“目前，我们预计未来两个季度跨太平洋贸易航线将面临挑战，因为零售商的库存将适应当前的消费者需求水平，而远洋班轮公司将减少运力以满足较低的需求水平。”