HMM大股东称，希望出售其持有股份，结束对该船公司的管理

韩国国会农林畜产食品海洋水产委员会成员、立法委员Shin Jeong hoon透露，KOBC是一家政府支持的船舶金融机构，其希望政府在2025年年底前剥离其在HMM的全部股份。

一位KOBC负责人称：“HMM脱离国家支持只是时间问题，但这必须是一个循序渐进的过程，因为涉及的金额巨大。”

韩国产业银行(KDB)、KOBC、韩国信贷担保基金(KODIT)和韩国国民年金公团(NPS)等共持有HMM公司52%的股份，但明年到期的可转换债券有可能将这一持股比例提高到74%。因此，这可能会对任何一方收购该公司构成挑战。

HMM在2016年遇到财务问题后，KDB通过债转股成为该公司的主要股东。自今年年初开始，KOBC全权管理HMM，从KDB手中接管了全部职能。

9月26日，拥有大宇造船海洋工程(DSME)50%以上股份的KDB选择了chaebol Hanwha Corp购买该造船厂一半以上的股份，因此有猜测称，政府在HMM的股份可能会在适当的时候被出售。

虽然KDB董事长希望该银行尽早出售其HMM股份，但韩国海洋和渔业部长最近表示，“从目前的运费调整来看，需要慎重对待。”韩国政府不能因为集装箱运价下降，就急于出售其在HMM的股份。

这与他8月份的立场完全不同，当时他向韩国总统表示，HMM已恢复正常运营，韩国政府应出售其持有的股份。

韩国政府在2016年通过债转股成为HMM的最大股东。与许多其他班轮运营商一样，由于疫情，集装箱运价飙升，港口拥堵，HMM在2020和2021年实现了创纪录的收益，有关政府何时出售所持股份的讨论一直很多。

但之后情况发生了逆转，运费在近几个月内大幅下降，这让观察人士认为，在全球经济的不确定性下，好时光已经结束。

股票分析师已经预测，由于第三季度的旺季令人失望，HMM在2022年下半年的盈利将会下降。据TradeWinds报道，投资银行Nomura警告称，HMM可能在明年下半年出现运营亏损，并可能在2024年出现财年净亏损。

韩国海洋和渔业部长曾表示，在决定出售国有股之前，有必要先看看HMM将如何经受住市场调整。他解释说：“将HMM私有化需要时间来验证它即使在经济衰退期间也能保持弹性。随着港口拥堵缓解，市场也在放缓，我们必须评估HMM在2026年前将其船队扩大到120万TEU的战略的有效性。”

“难道没有必要经历一次经济衰退来检验我们的航运业是否具有竞争力吗？以HMM公司100万TEU的船队规模，很难自力更生，该公司可能至少需要250万TEU的船队规模才能具有竞争力。我们必须再等一段时间(以确定是否需要政府继续提供支持)。”