运价连跌十周！集运业最赚钱时代已结束？

根据上海航交所8月19日最新一期的数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌132.84点至3429.83点，跌幅3.73%，连跌十周回落到去年5月中旬以来的低位。四大主力航线全部走跌，其中美西线连续两周暴跌且跌幅继续扩大。

最新数据显示，美西线每FEU运价跌破6000美元关卡降至5782美元，单周下跌多达371美元，跌幅扩大至6.03%；美东线每FEU运价也跌破9000美元大关降至8992美元，周跌114美元，跌幅1.25%。

欧洲线每TEU运价下跌183美元至4788美元，跌幅3.68%；地中海线每TEU运价5483美元，下跌150美元，跌幅2.66%。远东到南美线和亚洲区间航线也全面走跌。

业内人士指出，北美线跌势加大，全球集装箱船空头气氛转浓。其中美西线由于之前担心罢工，货量转往其他港口，而最近旺季不旺货量急跌，因此成为四大航线中运价跌势最大的重灾区。

与此同时，德路里世界集装箱运价指数（WCI）8月18日最新报价跌至6224点，周跌3%，上海到鹿特丹、洛杉矶均下跌5%，只有上海到纽约运价持平，但这是否是止跌讯号仍有待观察。

业界人士称，通货膨胀持续影响欧美制造业、零售业拉货，减少海运运输需求，目前集运公司已经在减班以支撑运价。另外，欧洲、美国铁路公路与港口罢工，加上莱茵河水位过低，集装箱船只能相应减少载货量，9月欧洲线预计有4-5个航班取消。

虽然连续回落，但目前运价仍处于高位。业界强调，适当下跌的运价有益于市场发展，可以鼓励货主拉货，带动货量增加；而且运价回落到一定程度，市场会有自动调控机制，只要运价下跌不超过50%，集运公司仍能取得可观回报，即使美西线每FEU平均运价跌破3500-4000美元，万箱船依然能盈利，但中小型船恐将面临成本压力测试。