爆了！年中分红20亿！阳明海运每位员工27万元！

同时，股东常会上也通过去年财报，去年阳明海运合并营收3,336.87亿新台币（773亿元）、税后净利1,652.69亿新台币（379亿元），EPS为48.73新台币（11.19元），营收与获利均创历史新高。

针对业绩丰收，有小股东提出，希望望阳明能比照长荣进行减资以及提高股利配发率。阳明海运董事长郑贞茂对此表示，目前不评估进行减资。提高股利方面，航运业这两年形势较好，但并非每年固定获利，阳明刚刚走出财务困境，目前还没有站稳脚跟。

展望今年，据专业海运谘询机构Alphaliner最新报告，集装箱航运需求成长4.9％、舱位供给成长4.3％，需求仍大于供给，但全球通膨拖累经济复苏的疑虑与新型变种病毒扩散仍是影响经济前景的不确定因素，集装箱航运市场未来发展仍存有诸多挑战。

海运业的前景仍然看好，阳明海运股东会表示：“如果要比营收我们会不如长荣，我们比的是获利能力，追求的是永续经营。”全球货柜市场受到疫情影响供应链混乱，加上美国欧洲港口大量塞港，舱位供不应求带动运价和获利推升，才能缴出这张羡煞众人的成绩单。

阳明表示，面对瞬息万变的市场状况，将持续精进服务品质，航线经营方针将搭配公司船舶新造计划，在东西向航线维持联盟服务竞争力，南北向航线寻求南美、澳洲与西印度扩舱机会以稳固市场占有率，近洋航线则强化与远洋航线的合作综效。

至于阳明海运是否会继续投入资金造船的问题，郑贞茂回应，目前公司自有船舶与租船的比例为1:2，未来会逐步提升自有船舶比重，且阳明不追求市场占有率，非一味追求造船、造箱，但会追求毛利率，期盼可持续经营，在市场持续保持获利。

郑贞茂回应，阳明一直都有船舶扩增计划，目前阳明三分之一自有船，三分之二租赁船舶，目前造船价格高，考虑避免高价造船，自有船、租船的比例都会通过财务模型来计算。另外，也不排除购入二手船。总之，阳明会逐步提升自有船比例，这是公司发展的一项长期战略。