集装箱海运价格降了?外贸寒冬来了？

运费和汇率的波动、产业链和订单的外流，都让外贸人焦虑。

国际海运价格的回落，或许是今年外贸领域少有的好消息之一。但光是运费下跌，不解决根本问题。据义乌国际贸易城商户反馈，目前主要是订单少且体量小。分析原因，还是全球经济不景气和消费低迷，交易量萎缩。另一方面，原材料价格上涨也推高了生产成本。还有3月以来国内多地疫情引发的物流不畅，更是雪上加霜。

自2020年下半年起，国际海运价格一路狂飙突进。以中国至美国西部的航线为例，一个40英尺标准集装箱的运费，从疫情发生前的2000美元左右一度涨至2-3万美元高峰。不仅如此，海外港口受疫情影响导致集装箱周转率大幅下降，“天价运费”和“一箱难求”曾是外贸行业从业者过去两年最大的困扰。今年以来，情况出现了变化。春节后，海运价格肉眼可见地一路走低。

今年上半年，集装箱海运市场集中度高，船舶租金、燃油成本与船员工资等大幅提升，船公司运营成本较往年出现大幅上涨。加之近两年船舶运营率持续处于高位，船舶存在大量检修等方面的需求，船公司在稳定运价方面还有较大操作空间，集装箱海运价格较难出现大幅调整。与此同时，虽然疫情反复以及俄乌冲突等方面原因，北欧及相关航线运价下调压力较大，但集装箱海运价格大幅下调的可能性较小。

随着这轮疫情的控制，以及海运旺季的提前到来，需求节奏与有效供应仍存阶段性风险，而且在当前供需均衡仍比较脆弱的情况下，市场运价很可能会出现反弹。因此，市场运价短期内仍将保持高位。

义乌商城集团5月20日发布的“中国小商品指数”周价格指数点评中指出，由于周边地区疫情防控措施收紧，物流、快递收发货受阻，加之疫情区域工厂开工、招工困难，生产订单速度放缓，义乌市场内外贸订单成交近期均有不同程度下跌。其中，低耗品类销售如五金工具、床上用品、办公器材等在2021年收获报复性增长后，本年度销售增长缓慢，四五月份本应是这些行业的销售旺季，但目前整体销售未见明显起色。

外贸人的新方向：3月以来，一些东南亚国家的出口量都有大幅增长。此外，墨西哥、土耳其的工厂也开始大量扩充产能。我国的出口产品，尤其是劳动密集型产品，出现了一定程度的订单转移。

在宁波一名老外贸人看来，这种趋势并非一朝一夕，而是早已开始，其所在服装行业，无论是东南亚诸国，还是非洲的埃塞俄比亚、埃及等国家，事实上已经在一定程度上完成了对我们的替代。资本永远要寻找成本洼地，对于这一部分流失的订单，不应该再抱有任何期待。其认为，我国的产业链更为完备、产业基础也更为雄厚，如何利用好这些优势，方才是外贸行业破局的关键。与其费尽心机去尝试“收复失地”，不如向价值链的更高处攀爬，寻找并牢牢占据属于自己的位置。

外贸企业海外建厂树立信心：困难切实存在，对手亦不容小觑。面对一系列不确定因素，如何见招拆招，成为度过这段艰难时光的关键。疫情以来，海运价格和原材料价格暴涨、俄乌冲突、人民币汇率波动、东南亚对手的“截胡”……外贸行业的各种“坎”，不少外贸企业几乎全部经历了一遍。其中，原材料价格成本上涨，确实是个潜在的隐患。这在一定程度上导致有一部分客户转移了订单。人民币汇率迎来一轮“跌宕起伏”也给需要定期和客户进行结算和调整的出口企业生意带来不确定性。外贸出口企业表示，如今越来越多的海外客户开始倾向于现地采购的模式，以避免汇率波动对贸易的影响。对此，有的外贸企业也早有准备，通过在海外建厂的方式，实现产品直接出海。

我国外贸在接下来很长一段时间里，或将持续经受考验。以近年来备受关注的航运价格为例，纵使今年以来持续回落，但有分析认为，随着旺季的到来以及美西港口潜在的劳工动荡隐患，海运价格可能在今年下半年再度迎来回升。久拖不决的俄乌冲突，以及美西方的一系列对俄制裁，也在为我国外贸行业增加更多的变数。国家和地区政府也相继出台纾困措施，与外贸小微企业共渡难关。