2M继续在大西洋航线上减少联合运营!

日期:2023-11-17 / 人气: / 来源:船务资讯

 

2M联盟的解体主要集中在跨大西洋贸易上,马士基和MSC在两个主要航线上解散了共享业务,第三个联合运营服务已经由一家运营商提供。

 

大西洋上的三个主要环路,TA/NEUATL1、2和3服务,由2M联盟联合运营,TA/NEUATL1由美国国旗的船只运营,仅由Maersk部署。

 

Alphaliner解释说,TA2/NEUATL2已于9月份成为马士基运营的环路,此前其运力从6艘6,800-9,200 TEU的船减少到6艘4,130-5,100 TEU的船。

 

然而,在TA3/NEUATL3航线上,马士基租赁的7,000 TEU Northern Majestic已于上周进行了重新调配,该航线现已完全由MSC船只运营。

 

TA3/NEUATL3港口轮转为安特卫普、鹿特丹、不来梅港、纽瓦克(纽约)、查尔斯顿、韦拉克鲁斯、阿尔塔米拉、新奥尔良、莫比尔、自由港(巴哈马)、查尔斯顿、安特卫普。

 

这使得TA6/Medgulf成为唯一拥有马士基/MSC混合船队的2M大西洋航线,该船队由5艘马士基船和4艘马士基船组成,分别为7,470-9,580 TEU和6,540-7,250 TEU。

 

所有加拿大/欧洲航线都在2M联盟之外运营,MSC与赫伯罗特和东方海外合作,Maersk与CMA CGM合作。

 

在太平洋上,2M联盟运营联合服务,但每个循环都由两家航运公司中的一家负责,正如Dynamar的分析师达伦·韦德指出的那样,这意味着联盟的解散已经到位。

 

然而,Wadey也指出,太平洋航线并不是2M合作伙伴最大的承诺,只有四条航线在2M旗下运营,而TP1/Maple则专注于加拿大港口停靠。

 

“就(年度贸易)能力提供而言,2M显然是仅次于Ocean和THE联盟的第三大联盟。然而,在2M结构之外,各自的合作伙伴也有独立的循环,”Wadey解释说。

 

根据Dynamar的数据,MSC的Chinook专注于加拿大,其新桑塔纳(New Santana)停靠墨西哥,而马士基(Maersk)的TPX则开往阿拉斯加和加利福尼亚。

 

“除了新桑塔纳之外,这些其余环线都是由小得多的船只运营的,在阿拉斯加环线的情况下,也只有两周的频率,”韦德说。

 

因此,韦德认为,太平洋地区的任何重大变化都将在2025年1月的“正式解体”之后发生。

收集编辑:货掌柜



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