FMC重申：疫情期间班轮公司不存在垄断和操纵价格行为

FMC专员Rebecca F. Dye重声：海运价飙升是因为供需失衡而非班轮公司操纵所推动。

Rebecca F. Dye说：“在2020年3月开始调查‘疫情对美国供应链的影响’期间，我经常与欧盟委员会和运输主管Henrik Morch合作。在我们之间，可以看到全球最大的市场，亚欧和亚太航线。当所有人都对不断飙升的海运价格感到震惊时，我们都没有发现班轮公司之间的竞争出现任何问题或竞争减少。”

Rebecca F. Dye表示，她还与班轮公司的首席执行官进行了交流，这些沟通让她确信，在2020年第二季度需求开始飙升时，班轮公司正在尽一切努力向市场提供运力，而不是通过扣留运力来操纵市场。

她说：“人们对与疫情有关的问题很感兴趣。”

“我开玩笑说，我在FMC扮演平台理论专家的角色。有一个系统或者平台，如果你连续使用20个单元，它可能运转良好。但如果你从0到100，可能就会出现混乱，导致系统崩溃。正如我们所知，我们的供应链是复杂的系统，这就是事实。”

“当我开始调查时，我与几位班轮公司首席执行官进行了交流，问这是否会像2010年一样。他们说影响更深、更广，这让我为长途旅行做好了准备。”

Rebecca F. Dye补充道,尽管如此，从“疫情对美国供应链的影响”的最终调查报告—Fact Finding 29(FF29)中产生的立法“非常有趣”。 

此外，值得注意的是，4月下旬刚申请破产保护的美国家居用品零售巨头3B家居（Bed Bath & Beyond）已向东方海外OOCL提出3170万美元的索赔，指控其在疫情期间存在不公正的商业行为。东方海外OOCL上周二向FMC提出严厉反驳，将责任归咎于BBBY。该航运公司表示，在供应链危机期间，海运承运商面临“需求激增、中断、拥堵和疫情限制带来的前所未有的挑战”，导致“跨太平洋船舶严重长期延误”。

东方海外OOCL进一步坚持认为，FMC首先没有管辖权来决定这件事。其表示，根据监管集运业的《航运法》(Shipping Act)，“对违反服务合同的唯一补救办法是向适当的法院提起诉讼。”