船舶延误，致全球托运人损失100亿美元

Sea-Intelligence的分析师从货物角度出发，首先计算全球班轮集装箱运输在全球贸易中所占的份额，然后计算因供应链受阻而延误的货物所占的份额。结论指出：“在疫情爆发前，延误的货物平均占比为20%，但在过去几个月里，延误货物的占比增加到70%。”

Sea-Intelligence分析师随后又计算因货物延迟运输而损失的标准箱*天数。疫情前平均每月因货物延误损失800万TEU*天。2022年1月，这一数字增至近7000万TEU*天，3月又降至5700万TEU*天。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“可以这样理解，1月份损失31TEU*天的情况，相当于一个标准箱的货物在仓库中存储了整整一个月。按照如此定义，疫情前的正常情况是，每月延误的货物量，相当于26万TEU的货物在仓库中存储了一个月。而目前由于船舶延误，相当于180万TEU的货物在仓库中存储了一个月。”

根据Sea-Intelligence的报告，货物在仓库中闲置相当于增加额外的供应链成本，而库存成本取决于集装箱内货物的价值，以及内部收益率(IRR)。

分析师在其研究中指出：“当然，货物的价值差异很大，但可供参考的全球标准基准是40000美元/TEU。”此外，合理的IRR更难评估，因为这在很大程度上取决于公司的经营状况。

“因此，我们采用了两种方式计算，一种是IRR为5%，另一种是IRR为10%。”Alan Murphy说道。

Sea-Intelligence分析师以2019年的数字为基准计算了从2020年1月至2022年3月的累计损失。

Alan Murphy指出：“结果告诉我们，仅仅是船舶延误就已经给全球托运人造成了约50亿-100亿美元的经济损失。而且这只是海运端的损失，不包括任何内陆运输的延误或港口拥堵。”