澳洲悉尼和奥克兰港也堵了，马士基一服务停止挂靠布里斯班港

日期:2021-07-21 / 人气： / 来源：货掌柜

港口拥堵和巨大的进口需求，意味着澳大利亚和新西兰的托运人几乎没有机会缓解运费。

据CMA CGM子公司ANL Container Line的总经理Shane Walden称，奥克兰和悉尼的港口拥堵正在给承运人造成代价高昂的延误。

“奥克兰的停泊窗口实际上已被取消，”他在货运与贸易联盟（Freight&Trade Alliance）的会上说，“在过去六个月中，我们看到平均延迟时间为 8 到 12 天。”

“让我们的船只掉头很困难，要让船只按时返回澳大利亚也极具挑战性。”

另外，在悉尼，Walden将其描述为澳大利亚港口拥堵的“关键点”，ANL停靠在Patrick Terminals码头的两项服务出现了长达7天的延迟。

“这主要是由于那里的罢工行动，”他说，并指出大型船只不断涌入澳大利亚也使该国的港口运营商带来困难。

据悉，由于大洋洲的航班时间表持续中断和码头拥堵，马士基宣布取消其Southern Star南星服务中的澳大利亚布里斯班港的停靠。

马士基在其公告中表示：“由于我们的停泊窗口出现重大延误和暂停，我们需要对我们的网络进行额外更改，以减少延误，避免导致船舶聚集和市场运力受损。”

从Rio Negro 航次133S（8 月 17 日离开丹戎佩拉帕斯）开始，将停止挂靠布里斯班港，并遵循以下形式轮换。

澳大利亚唯一剩下的轮换港口是悉尼，在前往新西兰的途中被称为东行。修订后的轮换港口为：丹戎帕拉帕斯、新加坡、悉尼、陶朗加、纳皮尔、利特尔顿、查尔默斯港，然后返回丹戎帕拉帕斯。

马士基指出：“鉴于新西兰港口持续拥堵和延误，新西兰海岸的实际到达和离开时间可能会因停泊的暂停而有所不同。”

不过，该公司认为，此次船期表调整将增加重要缓冲，使服务能够准时到达丹戎帕拉帕斯和新加坡的枢纽。马士基补充说，它将在其网络上提供替代产品，用于进出布里斯班的货物，Komodo 和 J-Star 继续每周将亚洲与布里斯班连接起来。

强劲的进口给港口带来了进一步的压力，这造成了进一步的延误并收紧了整体运力供应。

Walden指出，1 月至 5 月从北亚和东南亚到澳大利亚的出口分别同比增长 41% 和 19%，这主要是在电子商务交易的推动下。

“这种强劲的进口需求给码头及其运营带来了压力，航运公司实际上不再能够维持每周服务，”他补充道。“例如，如果一项服务从每周一次停靠变为每八天一次，这意味着到年底我们将交付45个航次，而不是52个航次，即从市场上移除约35,000 teu。”

鉴于租船费用、延误和燃油价格上涨，Walden表示，在可预见的未来，承运人的成本将会增加，“重要的是我们可以维持运费，以确保我们能够支付未来几年的成本并进行投资。”

收集编辑：货掌柜

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