出口商争夺稀缺的集装箱，引发口水大战！

日期:2021-02-07 / 人气： / 来源：海运网

一场关于美国出口特别是食品出口的口水战正在升温，这场冲突的结果可能也会影响美国的集装箱进口。

去年10月首次有报道指出承运人正将空的集装箱从加利福尼亚运回亚洲，这是为了减少远东集装箱的周转时间，以使集装箱可以花更多的时间在利润丰厚的西行货运航线上，而不是装载美国出口货物。

联邦海事委员会（FMC）主席迈克尔·科里（Michael Khouri）在12月警告说：“我们正在研究所有可能的应对措施，包括审查承运人的行为是否完全符合《航运法》。”

加州政府官员上周四向联邦海事委员会通报说，“我们严重依赖出口市场的农业部门的运作受到严重影响。”他们指责承运人的做法“涉及滞留和滞期费、出口集装箱的可用性和集装箱返程的做法。”

加州官员要求FMC强迫承运人暂停或减少滞期费，取消拥堵费，并加强对空集装箱接收地点的通知。

为了回应加州致FMC的信，各船运集团周二回应说：“采纳这些建议将使交通拥堵和联运设备的可用性恶化，而不会得到改善。”

出口商面临可怕的局面

Flexport副总裁在上周的一次网络研讨会上说：“美国的进口量达到了历史最高水平，但出口量却急剧下降。” “美国的进出口比正在上升到我们从未见过的水平——现在已经超过3比1。”

咨询师John McCown最近分析了美国十大港口的进出口流量。他发现，截至去年12月的三个月追踪平均值的同比变化是，进口上升22%，出口下降4%。这种差异是“显著的”。下图是美国十大港口的进出口量。

争夺稀缺的集装箱

美国主要港口进口与出口的三个月平均同比变化。进口红色，出口蓝色。

彭博社报道称，全球食品贸易正“被集装箱危机所颠覆”。报告称，对稀缺集装箱的竞争不仅影响了美国的食品出口，也影响了泰国、加拿大、印度和越南的食品出口。

农业运输联盟(AgTC)执行董事彼得·弗里德曼关于出口商目前的情况时表示：当无法交货要付出大额违约金时，就会失去销售，失去客户，损失利润，这太糟糕了。

世界海运委员会WSC和码头运营商PMSA表示：拥堵和设备短缺是由COVID-19对消费者行为的改变造成的，而不是由运营商和码头的做法造成的。

争夺稀缺的集装箱

他们表示:“所有经历这些前所未有情况的人，都受到了大流行及其需求激增带来的业务挑战、成本和延误的影响。”“加州的农产品出口商在多式联运供应链中受到不同待遇，这根本不是事实。”其还引用了统计数据，显示去年12月加州杏仁、核桃和开心果的出口量实际上同比大幅增长。

对于加州官员提出的暂停或减少收取滞期费和其他费用的建议，该组织认为，“这将阻碍货物利益集团将进口货物移出海运码头，或迅速从集装箱中卸下货物，并将这些集装箱退还以供进一步使用。”他们认为，这将减少进口商和出口商的集装箱供应，并造成更大的港口拥堵。

弗里德曼抨击WSC和PMSA的反驳是“陈词滥调”。他说:“海运公司和码头把一切都归咎于COVID-19有点想的太简单了。”他补充说，“这种认为需要收取费用作为激励的想法就像你一首听了几十年的老歌一样，够了。”

加州进出口和空仓数据

为了衡量集装箱流量的变化，American Shipper分析了过去两年里洛杉矶和长滩港口的月度综合吞吐量。数据显示，出港空箱数量激增，进口箱也在增加。这并没有显示出出口量的急剧下降，尽管最近集装箱供应不足引发了强烈抗议，但随着时间的推移，出口量似乎相对稳定。

争夺稀缺的集装箱

(图表：American Shipper基于洛杉矶和长滩港口的数据)

在7月至12月，装载到洛杉矶/长滩的入港集装箱数量大幅增加，向西行的空箱数量也有所增加，而装载的出港集装箱数量仅略有下降。过去两年，这些港口的总出口量相对持平。

在2020年下半年，每月装载到洛杉矶/长滩的入港集装箱平均为869,130个20英尺标准箱(teu)，是平均每月装载到出港集装箱254,161个标准箱的3.4倍。出港空箱数平均为544833个标准箱，是出口的2.1倍。

7月至12月，洛杉矶/长滩入港标准集装箱总量较2019年同期增长19%。同时，空箱出港量增加了23%。出境装船量同比下降4%。

(图表：American Shipper基于洛杉矶和长滩港口的数据)

这一数据表明，随着抵达洛杉矶/长滩的集装箱数量猛增并运回中国，出口集装箱空箱的增加正受到进口增加的推动。虽然出口量在下降，但并没有快速下降。

收集编辑：货掌柜

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