HMM将取消亚欧航线；CMA将不使用北极航线；OOCL公布半年报

据transportweekly消息，由于加入了航运联盟THE Alliance，现代商船（HMM）宣布将终止其独立的亚洲 - 北欧集装箱运输服务。

目前，韩国航运公司已向货主发出通知，告知他们16个月前启动的亚洲-欧洲航线即将停止。

现代商船是THE Alliance的第四个成员，在此之前其成员有德国的赫伯罗特，日本的ONE和台湾的阳明海运。

现代商船在亚欧航线上共运营了15只4,600 TEU集装箱船舶。由于竞争激烈且欧洲需求疲软，现代商船在其独立航线上亏损严重，即使在夏季高峰季节，收益也比上一年下降了20％，运费降至每TEU 676美元。

THE Alliance的成员或将吸引到更多的新货主，因为它拥有比亚欧航线更多的停靠港口。如在比利时的安特卫普，法国的勒阿弗尔、荷兰的鹿特丹、英国的伦敦、德国的汉堡等地都有其额外的停靠点。

8月23日，在法国G7峰会前夕，达飞集团主席兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）作为航运业代表受邀前往爱丽舍宫。

萨德重申了达飞集团作为海洋运输领域环保领导者的角色定位，并宣布了影响航运业未来的两项决定：达飞旗下船队不使用北极航线；达飞集团优先考虑液化天然气（LNG）作为船舶燃料。

如今，贯穿西伯利亚海岸的北极航线连接着亚洲和欧洲。由于全球变暖的影响，其已经可以通航。

北极拥有独特的、大部分未经探索的生物，在调节洋流和全球气候方面发挥着至关重要的作用。

达飞认为，使用北极航线将对世界这一独特地区的自然生态系统造成重大威胁——主要是由于事故、石油污染或船舶与海洋野生动物的碰撞所造成的众多威胁。

东方海外国际发布上半年业绩报告，截至2019年6月30日止6个月实现营业收入33亿美元、盈利1.38978亿美元（2018年度同期亏损1032万美元）、EBITDA4.18亿美元。

其中，集装箱运输及物流业务的EBIT1.53亿美元，载货量增至340万个标准箱。

针对上半年业绩，东方海外国际表示，尽管2019年上半年经济环境充满不确定性，集装箱运输服务需求增长似有放缓迹象，但东方海外国际的财务收益仍较去年同期实现可观增长，并且自2018年下半年持续至2019年上半年，业绩呈现稳步提升的态势。

与2018年上半年比较，东方海外旗下东方海外货柜（简称东方海外）货量增长了3.2%，收益增加了6.5%。若干航线的市场增长确实放缓，但多数情况下，运费的提高速度超过了运量增长的放缓速度。

此外，2019年上半年，物流业务收益及盈利贡献，较去年同期分别下降2.1%及6.9%。国际供应链管理服务盈利贡献，下降2.9%，乃因部分主要零售客户规模下滑所致。进出口业务盈利贡献下降4.5%，堆场业务盈利贡献下跌21.5%，乃因费率下调所致。

自2018年7月开始，东方海外与中远海运集运实施了“双品牌”战略，目前协同效应显著。在“双品牌”战略下，东方海外在销售、客户服务、单证、全球网络支持等方面，更加贴近客户，并在航线规划、集装箱管理、采购、IT等领域，实现了重要的协同效应。

期内，东方海外得到持续发展，在拉丁美洲、加勒比地区及非洲开展新业务，为客户提供更加全球化的服务。同时，得益于成本节省方面的协同效应，单箱成本（扣除燃油费）呈现出下降趋势。