FMC主席敦促航运公司改善其公共关系，提升自身形象，纠正许多误解

在货运价格螺旋上升、利润丰厚之际，航运公司在征收附加费时应三思而行。托运人不应期望回到往年的最低运价，并应意识到增加集装箱运力只能解决部分供应链瓶颈问题。

这是联邦海事委员会(FMC)主席Daniel Maffei发出的信息。他说，集装箱航运公司应该提升自己在公众中的形象，避免负面新闻，纠正许多误解。

Maffei表示，集装箱航运公司没能抓住一个机会，展示它们是如何在封锁和其他与疫情有关的限制措施实施期间保持全球贸易流通的。

相反，人们的注意力大多集中在不断飙升的海运价格、港口拥堵、设备短缺和集装箱重新定位的成本上，这些问题冲击着美国出口商，而航运公司被广泛认为是导致供应链中断的主要角色。

他表示，航运公司没有抓住机会告诉他们的批评者航运业所面临的挑战。在美国，航运公司在很多方面都是自己最大的敌人，他们中大多数都没有向政府或公共关系代表求助，他们尽可能地避开主流媒体，这对他们来说是一个巨大的挑战。

此外，当集装箱航运公司在现货市场获得创纪录的高运价并赚取巨额利润时，它们会收取额外费用。从公关的角度来看，这个行为没有任何好处，它让整个行业看起来很糟糕，Maffei表示。

作为FMC五名委员之一，他以个人身份在劳氏日报每周播客上发表讲话，建议集装箱航运公司“站出来”回应批评。“我不是说首席执行官们应该到美国做一次媒体采访。但是，当涉及到征收额外费用时，应三思而行。”

航运公司没有做出足够的努力来与客户和政界人士打交道，也没有展示集装箱航运如何帮助促进美国经济中相当大一部分的发展。

然而，当与航运公司首席执行官们交谈时，Maffei发现他们通常都有很好的故事可讲。“所以我对他们说，把它讲出来，让人们知道。”

他表示，包括马士基在内的一些集装箱航运公司已经变得更有形象意识，在公共关系方面也做得更好，但总体而言，集装箱航运业仍需要做出更多努力。

此外，托运人也需要更好地了解市场动态，并认识到运费是由需求，而不是由任何形式的串通，被推高到前所未有的高度。

尽管航运公司一直是货运利益集团及其政治代表的猛烈抨击目标，而且海运改革法案已经提交到国会，但Maffei警告托运人不要期望回到过去极低的海运费水平。

许多中小型企业基本上依赖于低廉的运输成本，现在他们发现他们的商业模式已经发生了翻天覆地的变化。Maffei表示：“几十年来，航运价格一直过低，这反映出，在世界部分地区，国家补贴加剧了长期的运力过剩。”

但是，即使为了应对需求增长而建造更多船舶，这产生的影响也有限，因为从港口和码头到内陆运输和仓储等供应链的其余部分都面临着严重的压力，已经到了极限。

出于这个原因，Maffei表示，他预计运费不会回到最低水平，但他也不认为更高的运输成本会对最终零售价格产生重大影响，因为海运成本仍然只占总成本的一小部分，即使在今天的通胀水平下也是如此。